杨靖东

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043)

严寒地区高速铁路路基地段无砟轨道设计

杨靖东

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043)

严寒地区铺设无砟轨道面临极端气温低、年温差大、季节性冻害和雪害等不利条件。本文结合环境气候特点和工程特征，通过轨道结构选型研究、无砟轨道试验段铺设试验、轨道结构优化设计，提出了适应严寒地区路基地段无砟轨道的结构形式、设计方案及关键材料的技术指标。

严寒地区 高速铁路 无砟轨道 设计

1 工程概况

哈大客运专线沈阳至哈尔滨段为我国在严寒地区修建的首条高速铁路，设计最高速度350 km/h。哈大客专正线一次铺设跨区间无缝线路，正线铺设无砟轨道长929.892 km，区间铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区铺设轨枕埋入式及双块式无砟轨道。

本地区冬季漫长，极端最低温度为 －32.9℃ ～－39.9℃，最冷月平均气温为－15.1℃ ～－17.5℃，轨温变化幅度90℃ ～100℃。季节最大冻土深度1.37～2.05 m，最大积雪厚度17～30 cm，属于严寒地区。

2 严寒地区无砟轨道结构设计的难点

1)无砟轨道结构、关键材料和部件，如沥青水泥砂浆调整层、轨道板、凸台树脂、嵌缝材料等，如何适应－40℃的低温条件是无砟轨道设计的关键。

2)高速铁路对基础的沉降要求较高，无砟轨道地段路基工后沉降≤15 mm。严寒地区路基经受周期性的冻融循环破坏，易引起路基冻涨、轨道变形的控制因素多，轨道结构应适应高铁路基的防冻要求。

3)高速道岔结构复杂，部件较多，对基础的变形和受力要求较高，国内高铁路基上道岔区无砟轨道通常采用整体性好的连续结构，但在严寒地区混凝土道床裂缝控制难度大。……