李慎龙，周广明，赵 凯，尹华兵

(中国北方车辆研究所车辆传动重点实验室，北京 100072)

当前液力机械综合传动系统效率低主要是由液力变矩器和转向泵/马达所造成的，液力变矩器最高传动效率为85%，高效工作区传动效率为80%;转向泵/马达最高机械效率为90%、容积效率为85%，总的效率仅为76.5%.同时由于液力变矩器和转向泵/马达存在多次能量形式的转化，所以很难进一步提升该传动元件的能量传递效率.传动效率低所带来的影响是多方位的、系统性的，包括增加了散热冷却系统负担、降低了系统高温环境的工作适应能力和车辆有效驱动功率利用率，且随着传动系统向高功率密度、高转速和高可靠性的发展需要，迫切需要降低传动系统的功率损失，提高传动效率.

据国外战车发展动态文献表明，美国地面车辆动力与机动性技术战略的中期目标(2017年)是32速双模逻辑综合传动装置.这种传动装置的特点有:无需液力变矩器;精确机械转向，无需大功率转向泵/马达;轻型紧凑设计;高负荷控制效率;传动效率高，大于90%;目前的研究产品包括西班牙SAPA公司SG-850双模逻辑变速器 (见图1)[1]和加拿大KerTrain研究所的双模逻辑变速器.

图1 SG-850双模逻辑机械综合传动装置

通过研究国外战车传动装置发展状况，提出了一种高效、多挡位、大传动范围的双模逻辑机械综合传动总体方案，建立了双模逻辑行星变速机构设计方法，完成了直驶和转向性能计算，并与液力机械综合传……