赵德伟，陈 琪，杨庆军

(黑龙江省冶金设计规划院，哈尔滨150040)

1 铁路在矿山开采的位置

铁路线路从矿区穿过，将矿区分为孟南、孟北两个矿区。铁路从南矿区矿床的下盘与矿体近似平行通过;有公路位于铁路线路和矿体之间。

2 铁路线路、运行安全预防措施

2.1 矿区分别独立开拓

孟家岗铁矿，以图－佳铁路线为分界线，铁路以东为孟南矿区，铁路以西为孟北矿区。设计确定两矿区分别独立开拓，各自形成独立的开拓系统，两矿区的井巷工程不穿过图－佳铁路线，因此矿山井巷工程对铁路线路不构成影响。

2.2 穿过铁路线路路基的矿体不开采

设计确定穿过铁路线路的1～4号勘探线间的Ⅰ号矿体不开采，留作铁路线路永久保安矿柱。

2.3 采用全尾砂胶结充填采矿方法

孟南、孟北矿区矿体开采均采用全尾砂胶结充填采矿法，减小减缓开采后岩体错动，保护地表建(构)筑物。

两矿区80%的矿房用上向分层全尾砂胶结充填采矿法，矿房随采随充，矿房采完后不形成空区;20%的矿房采用分段空场嗣后一次全尾砂胶结充填采矿法，矿房回采结束后，及时进行胶结充填采空区。

由于胶结充填体的作用，可有效地控制采后的岩体活动，减小了岩体错动范围，亦保护了地表建(构)筑物的安全。

2.4 对老采空区进行充填

对矿山多年用空场法回采形成的采空区，建设单位需按照充填采空区质量要求进行胶结充填。

2.5 铁路线路安全保护及保安矿柱的留设

对孟南矿区3～10号勘探线，矿体和铁路之间的公路，用留设公路保安矿柱进行保护，以保铁路的安全。……