王建国

(太原重工轨道交通设备有限公司，山西太原030024)

0 引言

车轮在列车运行中起承载、传递动力以及制动等作用。与高强度和高耐磨性一样，在地铁安全运行过程中冲击韧性具有重要意义。ER9车轮是一种在欧洲广泛应用的车轮，其性能要求遵循欧洲铁路标准(NF EN13262:2009)，需达到强度、硬度、冲击性能的良好匹配。本次用户对出口某国家的ER9地铁车轮低温冲击韧性提出了更高要求，－20℃时，KV2平均值≥10J(欧标要求≥8J)。所以，生产这批车轮需对工艺进行精确控制，以满足用户的特殊需求。

在车轮生产过程中，有一批ER9地铁车轮低温冲击韧性不合格。为找出原因，对冲击试样的断口、夹杂物形貌、金相组织、化学成分等做了全面分析，以研究低温冲击韧性低的原因。

1 试验方法

地铁车轮的冲击试样取样位于车轮轮辋上。用户规定，冲击韧性检验用轮辋的试样进行，每炉批解剖1个车轮，在其轮辋部位取三个冲击试样，试样V型缺口槽深2 mm，并且在－20℃时，KV2≥10J。具体冲击韧性值见表1。

冲击试样断口端面方向研磨抛光后，观察金相组织和夹杂物评级。应用英国产LEO 438VP型扫描电镜进行断口分析;应用PE Optimo S300Ⅴ型电感耦合等离子体发射光谱仪分析试样成分;应用LECO公司TC 600型氮氧分析仪分析轮辋部位的氮氧含量;应用OLYMPUS的GX71金相显微镜进行金相组织观察;应用能谱仪分析了夹杂物的微区成分。

2 结果和讨论

2.1 化学成分

对车轮冲击试样进行光谱仪分析，对相应的轮辋部位进行氮氧分析仪分析，结果见表1。由化学……