晁春峰

（浙江省交通科学研究院，杭州 310006）

0 引 言

进入21世纪以来，国家社会、经济等领域迎来了全面高速发展的黄金时期，大江、大河和湖泊上都修建了各种类型的桥梁、隧道等交通结构物，把各个城市紧紧的联系起来，方便了人们的生活。然而，我国大陆与台湾岛、海南岛之间的交通，仍然依赖于昂贵的空中交通或者低速的海轮。随着商业贸易、文化交流日益繁忙，建设固定交通通道势在必行。但世界上最长的桥梁杭州湾跨海大桥和胶州湾跨海大桥，全长仅有36km，只是台湾海峡宽度的五分之一，由此可见，采用传统桥梁来建设跨越海峡，其技术难度和经济成本难以想象。

悬浮隧道 （Submerged Floating Tunnel，简称“SFT”）是一种新型的跨越长、深水域的交通结构物，相比传统桥梁或隧道具有强大的竞争优势和发展潜力：①当跨越较大跨度及深水的水域时 （一般跨度超过1000m，水深超过50m），悬浮隧道的单位长度造价不会显著增加；②悬浮隧道在自然环境作用下 （大风、雨、雪、雾等），可以不受影响的正常使用，有效利用率高。但悬浮隧道所处环境完全不同于传统的桥梁或隧道，其受波、流或地震等作用的影响较为复杂[1]，尽管各国学者对此进行了大量的研究和探索，但目前其技术还不够成熟，尤其是设计和施工方法，还未上升到规范的层面，因此至今为止世界上还未建成一座悬浮隧道。

我国东部沿海是悬浮隧道未来建造的地区之一，但该区域位于环太平洋地震带上，因此需要重点研究悬浮隧道在地震作用下的动力特性。……