张海伟，严伟飞，徐雅娟

(1.浙江交通职业技术学院，杭州 311112;2.浙江省交通规划设计研究院，杭州 310006)

0 引言

船撞安全是桥梁设计中的一个重要的技术问题，鳌江特大桥采用有限元模拟方法研究船撞安全以及主塔墩防撞设施的有效性，为其主塔墩下部结构设计和防撞套箱的优化设计提供技术支持。

1 工程概况

鳌江特大桥位于甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程，跨越温州鳌江口处，距瓯南大桥约6 km。主桥采用双塔双索面叠合梁斜拉桥，跨径为52+88+320+88+52=600 m的叠合梁斜拉桥。主梁采用钢梁与混凝土桥面板组合梁，梁高为3 m，中心距31.7 m。主桥桥塔采用H型门式桥塔，塔柱顶高程107.40 m，承台顶高程5.00 m，索塔总高102.40 m;桥塔基础采用对水流适应性较强的带倒圆六边形承台，承台外形尺寸62.9 m×27.6 m，承台厚6.0 m。承台下设38根直径为2.5 m的钻孔灌注桩，设2个备用孔。钢套箱宽度1.6～2.2 m，水线长67.3 m，型宽30.8 m，型深8.3 m。

1.1 代表船型及无船舶防撞措施下的设计防撞力概况

目前鳌江两岸停靠船舶的码头设计吨级是1000 t级，往往停靠3000 t的散货船。这些散货船船长多在90 m左右、船宽13.2 m左右，吃水5 m左右，空载水线以上高度在21 m左右。根据《鳌江特大桥船舶撞击力标准及防撞方案研究》的结论，在没有钢套箱的防护下，由动力模拟计算方法、AASHTO规范及瞬态非有限元仿真的计算结果的综合分析，主塔墩在1000 t船舶按照5 m/s撞击速度作用下，其横桥向设计防撞力为16.8 MN。

1.2 设计通航水位及通航净空

鳌江特大桥处的设计代表船型为1000 t级海轮，桥梁采取单孔双向布置通航孔，通航净空为274 m×23.5m。……