基于生产层的集装箱可视化理货系统探究

2014-08-06柴洁琼

浙江交通职业技术学院学报 2014年1期

柴洁琼，常帅

(1.青岛港湾职业技术学院，青岛 266404;2.青岛外轮理货有限公司，青岛 266500)

港口理货是贸易运输的衍生品，原始含义即为计数，现在已经拓展为接受船方或货方的委托在装卸港完成对货物的计数、检查货物残损、指导装舱积载、制作有关单证等[1]，其提供的是公正性的服务。理货分为库场的内理和船边的外理，本文讨论的是针对集装箱的外轮理货方式。

随着时代和技术的发展，各集装箱港口先后出现了站位盯箱、PDA(无线理货系统)、RFID(电子理货系统)、相机验残等理货方式[2]。这些技术的革新在极大提高了生产效率的同时也面临着各自的不足。而目前，一些沿海集装箱港口如青岛/宁波/锦州等纷纷在一流码头硬件的基础上，引入集装箱操作管理系统和无线网络等，组建集装箱码头的可视化理货系统，它代表着如今最先进的理货方式，该系统涵盖业务职能全面，很好的监控了生产管理的各个环节，帮助码头管理人员和业务人员对生产进行更好的计划、监督和控制。

1 集装箱可视化理货系统简介

集装箱可视化理货系统本质上是一个ERP系统。其生产决策原理如图1所示。

图1 可视化理货系统生产决策图

集装箱可视化理货系统在桥吊工作现场的理货室内设置监控中心，可实时录像，监控箱号、铅封、箱体残损、船舱装箱箱位，在远程控制中心设置主控制中心，可查询现场录像，回放，大屏幕或电视墙的视频切换控制，系统的构成流程如图2所示。具体为:

(1)在现场操作机械 (桥吊)上安装电子眼

每台桥吊上安装六只摄像头，每只摄像头通过有线将信号传输到桥吊顶部的无线发射AP(Access Point，无线网络接入点)天线上，信号经中转站发送至理货中心的室外铁塔的接收AP天线，经线路接入公司网路，完成视频信号的室外无线传输过程。

(2)利用高性能计算机监视

通过千兆光口交换机将室外信号传入公司服务器，经现有网络将数据发送至各理货微机室。

(3)理货人员遥感操控

理货员通过控制摄像头的状态，看清箱号/残损/位置，确认装卸信息。

图2 集装箱可视化理货系统的构成流程图

2 集装箱可视化理货系统发挥的作用

2.1 在港口管理方面破解的难题

(1)实现本质安全。原来的外轮理货员从事的是现场露天作业，“安全点”选择困难，理货员难以在安全状态下工作，在码头现场，流动机械频繁，安全隐患无时不在。采用可视化理货，现场理货人员的岗位从船边移到室内，实现人机分离，将摆脱现场复杂多变的安全隐患及恶劣天气带来的伤害，可以显著提高理货人员工作的安全性，实现本质安全。

(2)提高生产效率。传统的现场理货是一套靠人力去实现现场操作程序。利用现代化的科技大大提高了生产效率，减少了现场不必要的环节(如压车/发箱/确认不及时等)。

(3)改善工作环境，降低劳动强度。原始的现场为露天操作，理货劳动强度大，人力多。采用可视化理货后，现场理货人员将由原始的现场站位盯箱终端确认模式，改变为监控室视频监控，用遥控杆和鼠标进行确认，可以明显降低劳动强度，改善工作环境。室内工作环境相对于露天作业环境的改善，避免了恶劣天气如下雨大雾造成的工作难度加大的难题。

(4)缩短员工在岗时间。原来两条作业线集装箱理货需要理货员两名，随着远程理货技术的不断完善，设备监控范围的不断扩大，逐步实现一名理货员同时监控两条作业线，实现人力的节省。

(5)促进节能减排。集装箱装卸船理货实现无纸化和室内可视化理货可避免现场图纸/理货夹/劳保用品 (手套雨衣等)一些不必要的物资的投放使用。

2.2 在业务效能方面实现的突破

集装箱可视化理货系统的应用，可以提前预测船舶卸/装/完船进度，预控船舶重点作业线等，为船方提供更优质的服务，同时加快船舶靠离艘次周转，为港方创收创效。

(1)解决了现场理货监视只能看到集装箱的一个侧面箱号的难题，可视化系统可多角度多层次对集装箱箱体箱号监控，以及拖车号码和装货箱位的预控。

(2)当装卸速度过快，特别是采用双吊具同时面临两只集装箱时，若无法按照程序做好相关操作，可通过可视化系统的抓图键提前拍照。

(3)遇到残损箱及溢短箱时及时用抓图键拍照，并及时跟现场理货组长汇报。在这种情况下，通过监控可以实现残损照片的获取和溢短箱的自动比对，提高理货质量，为客户提供更优质的服务。同时，一定程度上替代相机验残 (相机验残是适应集装箱理货作业不断发展的新型手段，是指在卸船理货作业过程中出现集装箱残损，理货人员在验看时采用照相的方式记录集装箱的残损程度。该方式对于协调船方意见，维护委托方和货方的正当权益起到了至关重要的作用，一经采用便取得良好的效果，得到了船方和货方的赞誉。)采用可视化理货可以使监视工作和录像备案同步，更直接更方便的采集集装箱残损部位信息，以及留下真实可靠的证据以备后查。

(4)有效地避免理货事故。对于装卸货过程中出现的集装箱箱位重合或者拖车号码的漏标，或者完船是否装卸此箱等的一系列理货事故，利用监控录像查看理箱过程，可更加真实可靠的验证现场作业情况。

(5)全面有效预控船舶作业完船情况，做好零时间签证。

3 可视化理货系统客户端待完善之处[3]

目前，集装箱可视化理货系统尚处于试运行阶段，也存在一些不足和有待改进之处。具体到生产的理货客户端，存在以下几个小问题:

(1)船图动态监控的刷新速度较慢，手持终端录入箱号不方便，互联网存在死机或者卡机的情况。

(2)数据库设置还有待于进一步完善。除增加安全防护措施外，还应增加核对校验功能，使系统手工录入数据与外部接收的电子数据实现自动核对，显示相关结果，并对箱位、箱号、装卸港、退关箱、漏配箱等情况实现动态校验，进行改正提示。

(3)无线基站数量不足，信号不稳定，存有信号盲区，偶尔出现短时间内无法监视现场作业的情况，导致影响现场理货生产。

(4)单据的整理汇编仍需要理货班长登轮与大副船长确认签字。

4 对集装箱可视化理货系统现行阶段的建议

现阶段为试运行阶段，基于风险和费用的考虑，建议采用“手工操作+系统处理”的模式分步进行实施。从生产层面上而言，需要做好如下几项工作:

(1)改进更换硬件设备。主要应包括由手持无线终端的输入向计算机键盘输入的改进，还有高性能计算机的投入应用。现行的可视化系统虽然取代了现场，但PDA终端和纸面船图的使用并没有更换，改进硬件后，可以让现在的无线终端PDA完全由电脑运行 (理货人员可以用键盘输入)，同时开发箱号扫描软件，利用电子眼追踪扫描卸/装集装箱的箱号，电子眼扫描的箱号会和电脑中的电子船图箱号自动比对，显示在电脑显示屏上，然后由理货人员完成确认。

(2)升级系统软件。为可视化理货系统定制一套电子卸船及装船的电子船图，升级软件系统，设定电脑各个电子眼界面的超链接，实现箱号及拖车号的自动检索/采集/追踪，实现自动识别区分。

(3)建立覆盖可视化范围的局域信号网络。增加无线AP信号塔基站，消除信号盲区，利用千兆光缆进行信息的交换，减少各局域网信号的干扰，保持信号流畅。

(4)各环节要协调配合。集装箱业务环节多，涉及的主体复杂，且各集装箱船装卸速度较快，在港停留时间较短，为加快船舶尽快离港，所涉的各部门人员如理货与计划/中控/调度一定要协调配合，所涉的各工序尤其是数据核对和箱位信息交换等准备工作要主动先行，让整个作业过程处于可控状态下。