本刊记者 邢丹

面对来之不易的订单，中国造船企业，特别是对订单极其渴求的中小造船企业，更应小心这些“美丽契约”。

在经历过苦苦煎熬的几个年头之后，造船行业似乎正在迎来复苏的曙光。继2013年实力雄厚的船东领先“抄底造船”，预计2014年，全球将有更多的船东参与新造船项目。据了解，仅2014年1月，全球造船市场新签合同153艘、1269万载重吨。然而，面对来之不易的订单，中国造船企业，特别是对订单极其渴求的中小造船企业，更应小心这些“美丽契约”。毕竟，弃单曾给不少中国造船企业带来过伤痛。

据中国新造船指数有限公司总经理刘巽良回忆，全球金融危机爆发以后，航运市场急转直下，高峰时期售价上亿元的海岬型散货船，打对折都无人问津，其他船型价格下跌30%也是家常便饭。不少造船企业陷入困境，然而给造船企业最致命打击的则是国外船东的弃船。宁波市律师协会副秘书长、海事海商专业委员会主任邬辉林律师曾介绍，在那段时间，为了设法不接船、晚接船或压低船价，很多国外船东往往利用建造质量和进度上的问题，找各种借口认定造船合同无效或者故意刁难导致船厂无法按期交船。如造船合同的生效条件；船厂与船东签署的各种文件合同是否一致；船东提出的修改要求时，船厂是否记录以及要求延期；船厂向船东提供图纸时间过晚导致船厂无法按期完工；船东提供主要设备时是否按时；船东迟迟不确定船厂完工的书面文件等等。……