本刊记者 杨培举

无论是航运联盟，还是船舶大型化，从博弈论的视角来看，皆为航运重新洗牌的工具，如何利用它们强大自己，充满奥秘。

当前，航运大联盟和船舶大型化，是世界集装箱运输业颇为关注的焦点问题。其中，P3联盟的横空出世和中海建造1.9万TEU集装箱船的消息，更是震惊业界。在联盟博弈加剧，船舶愈造愈大，以及市场跌宕起伏的今天，航运公司能否参透其中的内在逻辑，遵循行业发展规律，运筹帷幄，则关乎其未来兴衰。

大船的“魔力”

近年来，从马士基掀起的大型集装箱船建造热，再到今天中海1.9万TEU集装箱船的横空出世，再一次警醒业界，集装箱船大型化浪潮已越来越无法回避。

自20世纪50年代集装箱船运输问世至今，船型从第一代发展到第六代。50年代后期的集装箱船的运输装载能力只有区区几百箱。90年代以后，集装箱船大型化加速,装载能力完成了从4000标箱向8000标箱的跨越。进入21世纪，集装箱船大型化浪潮一浪高过一浪。从上世纪60年代至今，少则五六年，多则七八年，就有新一代集装箱船问世。一艘艘“海上巨无霸”成了航运公司博弈的最锋“利器”之一，并对世界集运格局产生重大影响。谁先拥有最大、最先进的“海上巨无霸”，谁就会率先占得先机，给对手造成巨大震慑力。最深谙此道者，当属航运巨头马士基。多年来，马士基凭借在船舶大型化上的一次又一次突破，使航运市场不断地重新洗牌。而正是在这不断的洗牌中，马士基也愈发变得强大无比。……