本刊记者 胥苗苗

与其说船级社在新造船交易中努力谋求设计者的角色，不如说是船级社正努力成为海事技术变革创新的引领者。

一直以来，船级社扮演的是一个审核船舶设计满足IMO和船级社自己规范的独立裁判的角色。在船舶的经济效益与安全环保同等重要的今天，船级社为船东和船厂提供的咨询服务也在日益增多。特别是，随着新船设计建造将统一采纳EEDI来衡量船舶的能效指标，业界正在进入一个绿色指标持续优化的时代，与之相伴，船级社的传统角色也在发生着转变。

从缺位到补位

现在决定一艘船是否应该订，已不像以前那样只须做出供应评估和需求预测那么简单。船东们需要确定，自己订造的船是否能够满足即将发布的规范要求，以及是否适应正在转变的航运业经济法则。因此，在选定船厂之前，船东通常最关注的问题是新船的设计是否最适合所要从事的贸易，以及能否跟上节能技术的发展步伐。现在这个行业最热门的词是“优化”，而这个词在过去几年讨论新船时并不怎么提及。在不久的将来，船东需要评估自己的新船在今后生命周期内对排放的要求。DNV GL 安全与环境研究部负责人Ralf Plump称，船东现在就必须正视这个问题，并对未来20年的能源和燃料发展趋势有所了解。业内专家表示，今后船舶设计的发展会更多地往航线效益最大化的方向走，而这个航线就是它服役时间最长的航线，这与之前的状况形成了强烈对比。……