本刊记者 张向辉

联盟的江湖，未来依然不会平静，永远有写不完的故事，其未来发展和博弈也将出现更多的版本。

近几年，航运联盟的发展风起云涌，继G6联盟的成立之后，P3联盟的横空出世，在联盟的江湖上掀起了更大的惊涛骇浪。在欧盟取消班轮公会“反垄断豁免权”5年后的今天，随着巨头航运联盟的突然崛起，“垄断”这个词语再次让业界充满了忐忑和警觉。那么，航运联盟是否是班轮公会的变异？公会与联盟究竟是怎样的一种关系？它们走过了怎样的一段发展历程？在联盟竞争不断升级的博弈中，它给业界带来怎样的深刻影响？

公会的昔日荣光

P3联盟的横空出世，在航运江湖掀起了巨大波澜，加之近些年航运市场的持续低迷,更让很多中小班轮公司内心五味杂陈。他们无比怀念班轮公会拥有“反垄断豁免权”时的光辉岁月。其实，一些航运巨头又何尝不是呢？

回首班轮公会百余年发展历程，其发展波澜壮阔，跌宕起伏。19世纪，世界集运业在得到空前发展的同时，各班轮公司之间的竞争也日益激烈。为避免因竞相跌价争揽货源而损害各自的利益，1875年7家英国航运公司组成联合王国——加尔各答班轮公会。协议规定各自的船舶发航艘次和最低运价。此后，班轮公会获得飞速发展，到20世纪末，全世界已有360多个班轮公会，遍布各主要班轮航线，主要由海运发达国家航运公司控制。

班轮公会分为开放式公会和关闭式公会两种。开放式公会多见于与美国港口有关的航线，并为美国政府有关当局所调节。……