文 徐洪飞

2014年1－4月中国汽车市场销售超过了792万辆，同比增长9.1%，商用车和乘用车总体表现良好，并没有受到国家宏观经济调整的影响，依然保持了比较不错的增长势头。

反观传统微车(微型客车+微型货车)市场与国内汽车市场的整体表现大相径庭，1－4月销售刚刚超过64万辆，同比下降16.31%；虽然降幅较2013年略有减弱，但仍保持了较高的下滑速率，市场容量处于快速下降的通道中。本文将从微客和微货2个细分市场分别浅析，以探究传统微车的用户到底去哪了。

传统微车市场：两极化趋势明显

4月，传统微车销售15.43万辆，同比下降12.61%，长安汽车、昌河汽车、吉奥汽车和北汽威旺虽有不同程度的同比增长，但绝对增长量有限。另外，传统微车格局较以前发生了较大变化，两极分化的趋势更加明显，企业集中度进一步提高，通用五菱、长安汽车、东风小康和北汽威旺4家合计占比达到92.83%，其他6家企业仅占不到8%，昌河汽车、一汽佳宝、开瑞汽车和吉奥汽车虽然排名紧随上述4家之后，但销量差距明显很难与之抗衡，哈飞汽车和郑州海马月销量更是不足千辆，。

市场份额方面，通用五菱4月达到了51.58%，寡头垄断地位进一步凸显，而东风小康与前2名的差距在继续拉大，与北汽威旺的差距却在逐渐缩小。

微型客车市场：用户逐步被分化

作为传统微车中的主要组成，微型客车(简称：微客)在4月销售了12.083万辆，同比下降15.09%。可以看出，微客市场的下降幅度要高于传统微车市场，这说明传统微客用户的分化较为严重，主要表现为用户对产品升级的趋势进一步延续，多元化的发展方向成为微客用户的又一显著特征。同时，低端经济型MPV和SUV对微客产品的挤压也使微客的市场容量正逐渐萎缩。

表2 国内微客市场2014年4月及1—4月销量与同期对比统计 辆

微型货车市场：市场波动不明显

相比于微客市场，微型货车的市场容量要小很多，4月销售仅为33473辆，同比下降2.33%，主要是受哈飞汽车、东风小康和开瑞汽车下降明显影响较大，长安汽车和通用五菱同比有较大幅度增长，其增长主要是受新长安之星货车和五菱荣光小卡上量的推动。由此可见，微货升级用户并没有微客用户的跨度大，仍然在微货和小卡的市场范畴内，尤其是五菱荣光小卡的推出既满足了用户产品升级的需求，也让通用五菱打赢了微货市场的翻身仗，在微货市场也占据了统治地位。2013年开瑞优劲系列货车上市取得了阶段性的成功，但受到品牌和渠道等诸多因素的影响，未能在微货市场持续发力。

表3 国内微货市场2014年4月及1—4月销量与同期对比统计 辆

经济型MPV市场：通用五菱优势大

2013年，随着五菱宏光S、欧力威、星朗、风光等新品的上市，经济型MPV市场持续火爆。2014年4月，经济型MPV共销售8.38万，同比增长100.71%；2014年1—4月累计销售40.8万辆，同比增长84.66%。通用五菱在4月销售超过6万辆，占比达到71.6%，垄断地位无可撼动。新品中，北汽威旺的M20表现抢眼。同时在4月，经济型MPV的大幅促销成为其高速增长的推动力，通用五菱推出“品牌联动，幸福双享”促销活动，最低价格43800元；北汽威旺M20全线降价3000元，且价格全线对标五菱宏光，整体价格要比五菱宏光低5000～6000元，全面提升了产品的性价比和竞争力。

表4 国内部分经济型MPV产品2014年4月及1—4月销量与同期对比统计 辆

相比之下，曾经辉煌的一汽森雅可谓是抓住了历史性的机遇，在2007年上市之初悬挂大发标志销售并不成功，经历换标并与汽车下乡政策效应叠加后，取得了一定成绩，并对用户进行细分，适时推出了M80和S80，成为经济型MPV市场中最早的成功者。但随后由于其新品整体变动较小，没有跟上用户升级换代的步伐，最终导致销量每况愈下。由此可见。经济型MPV企业对产品一定要“大胆”升级，相信用户的升级速度和市场的接受程度，五菱宏光S的成功推出并持续上量就是最好佐证。

小结：传统微车用户去哪了？

通过对传统微车市场及经济型MPV市场2014年4月及1—4月整体销量的分析，不难发现传统微车的用户去哪了。

(1)传统微车市场萎缩原因仍然以“升级”为主旋律，进一步向上一级跨界细分市场(MPV和SUV等)延伸；

(2)以哈飞汽车为代表的传统微车企业出口销量下滑明显，使传统微车市场容量下挫；

(3)目前，传统微车企业研发和营销重心向乘用车市场战略转移也是微车市场整体下降的主要原因；

(4)郑州海马等部分微车企业持续下滑，新进入者受产品、渠道和品牌等因素影响，无法大力拓展市场也导致了微车市场的不景气。同时，这些微车生产企业的生存也遭到了史无前例的挑战。