2014年初，中国自主品牌的扛旗手长城汽车突遭滑铁卢，股票下行，销量减少，各种批评的声音纷扰而至。眼看着半年过去了，情形却仍然没有好转的迹象。

大家都知道长城汽车此次危机的导火索是H8的“回炉再造”：2013年11月21日，H8上市；2014年1月13日，H8推迟3个月上市；2014年4月20日，H8再度上市；2014年5月8日，H8再度延迟交付。仅就“回炉再造”这件事本身而言，并没有好坏、对错之分——既可以说是长城的造车水平不行，也可以说是长城的造车态度很好。但是，绝大部分的声音都在说长城的造车水平不行，由表及里，将长城批得体无完肤。一边倒的声音让很多人为长城感到不公平，包括我在内。

海因里希是上世纪40年代美国著名的安全工程师，通过大量的事故数据他提出了“300∶29∶1法则”。法则原意是每300个事故隐患便会发生29起事故，而这29起事故中有一起是重大事故。看起来这只是一个概率统计，并且用在这里作为例子并不那么合适，但是从中我们还是能够看出任何一个突发事件都不是孤立存在的，有很多的原因作为基础。在这里，我只说说那三百分之一。

H8是长城向上发展的一次尝试，也是中国自主品牌想要突破“天花板”的一次尝试。长城自然是小心翼翼，不容许也不敢将瑕疵产品交给客户，H8两次延期交付，正是长城对品牌的呵护和对客户的尊重，这是一种极强的责任心，当然这背后也存在着长城的技术实力还不足以轻松驾驭H8这个档次产品的事实。但是，本应两个角度看待的事情，大部分媒体却都只从一个角度去批评。……