钱多德，王昊鹏，曹文霞

（1.安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥 230601;2.天津内燃机研究所，天津 300072;3.安徽水利水电职业技术学院机械工程系，安徽合肥 231603）

0 前言

发动机后端齿轮室与飞轮壳接触面大，是密封设计中需要重点关注的区域。而密封胶作为一种使用灵活的密封手段，具有锁紧防松、密封防漏、固持定位的特点，在内燃机行业中被大量使用，且不同类型密封胶的使用条件各不相同;因而需要在发动机各个结构得到确定的条件下，确定密封胶的具体选择。随着计算机数值分析技术的发展，采用一定的模拟技术对工程选择做出理论支撑具有十分明显的意义。

1 组件连接的力学模型

文中涉及到的螺栓连接主要有两种形式，如图1所示，图（a）、（b）两图中螺纹孔均位于最下层底板，其余通孔不具有螺纹，螺栓打紧后，使待密封面形成配合。螺栓通过扭矩 （T）控制法拧紧，在CAE模拟中需用公式

将扭矩载荷转化为力 （F）载荷。

在公式 （1）中，K为扭矩系数，计算公式为:

式中:p为螺纹螺距;μ为综合摩擦因数;d2为螺纹中径;De为支承面有效外径;Di为支承面的内径［1－2］。

2 常用密封胶的使用特点

密封胶是机械产品的一种新型密封材料，亦称液态垫片，填充再结合部分，阻止液体的泄漏，具有密封、填塞、衬垫的作用，储存状态为液态及膏状。在发动机装配过程中，常用的密封胶有厌氧胶和有机硅胶，二者适用于不同工作条件。

（1）厌氧胶。从定义上讲，厌氧胶黏剂在氧气存在的条件下保持液体状态，在隔绝氧气并有金属离子如铁离子或铜离子存在的条件下发生固化反应。……