梁卿卿，郭培

（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000）

0 引言

汽车车身结构一般是由单层或多层的镀锌板或冷轧板焊接而成，汽车在行驶过程中受振动时，就会形成振动辐射噪声，并成为汽车主要噪声。另外，汽车和发动机运行时的机械噪声也是由于白车身各部件振动及相互作用产生的。为了有效降低或控制噪声，提高汽车的舒适性，汽车主机厂普遍采用表面阻尼结构减少振动。这些阻尼结构一般设置在门板、侧围外板、顶盖、发动机和行李箱盖的内表面和车身底板的上表面。

在20世纪五六十年代时，汽车厂一般采用沥青、石棉制防声浆，涂布厚度为2～3 mm，喷涂在上述部位作为防声阻尼涂料。随着工业的发展，后来基本上都采用粘贴型热熔阻尼胶片，其主要成分是沥青、滑石粉、改性剂、胶粉、云母粉、磁粉等，按所贴部位的需要，可加工成各种形状、厚度不等的阻尼板，在涂装车间喷中涂前进行粘贴。由于该阻尼板异物及尘埃比较多，在整个工序中容易引起涂装性不良问题，并且操作者因手动反复性操作，很容易产生疲劳感。基于以上问题以及环保要求，现代化的汽车工厂开始使用喷涂性阻尼材料，即Liquid Applied Sound Damper（LASD，可喷涂隔音阻尼材料）。文中针对水性喷涂型阻尼胶的材料、在汽车中应用的成本和对工艺设备的要求等方面进行描述。

1 液态喷涂型阻尼胶的特点及优势

乘用车用液体喷涂型阻尼胶材料主要有3种，分别是水性丙烯酸型、橡胶型和PVC型，3种型号的阻尼胶在各汽车厂均有使用，水性丙烯酸型阻尼效果最好，其次是橡胶型，最差的是PVC塑溶胶型，因此水性丙烯酸型应用较广泛。……