本刊记者 史婧力

记 者：淡水河谷与中远签署合作协议，消息感觉有些突然。双方此次握手言和背后的推手是什么？

王春林：其实消息也并非突然。目前国际局势多变，国家之间的合作背后也推动着许多企业业务的合作。今年7月中旬，国家主席习近平在访问巴西期间，由中远集团董事长马泽华陪同参观了巴西卡拉马斯铁矿山。同时，淡水河谷还从中国两家银行获得了75亿美元的贷款，用于造船。并且，山东海运和招商能源也起了很多积极的推动作用。应该说，这为双方的最后握手言和已经埋下了伏笔。

记 者：一场“拉锯战”最后终于画上了圆满的句号，也算是一个不错的结果。

王春林：说是拉锯战没错，从最开始的被拒之门外，再到虽然没有顺利进入，但开了一条小缝儿，最后成功敲开了中国航运大门，这中间历时7年之久。从淡水河谷的角度看，他们由于对中国文化差异的理解不够深刻，所以与中国航运界在沟通上存在一些问题。加之，航运市场的确低迷，又加深了各种压力。从而未能得到政府、业界和相关利益方的理解，造成了拖延。事实证明，淡水河谷终于得偿所愿，虽然这期间也伤了元气，包括淡水河谷被迫在菲律宾、马来西亚转运，每吨增加几美元成本，效率降低。但总体看来，还是实现了最初的设想。

记 者：这件事一谈就是7年，虽然最后的结果皆大欢喜，但是否也有一些值得总结和思考的地方？

王春林：我们说航运市场波诡云谲、瞬息万变，参与者除了需要懂得规则，如航运公司间的协议，与发货人之间的共识，以及各国政策等，但这些远远不够，概率、策略、心理战术、运气及良好的信誉与形象都是致胜的重要因素。所以，航运企业要取得成功就需要把握好上述每一个环节。对于标杆性企业来说，公关这个环节尤其值得关注。特别是作为国家形象的中国大型航运央企，在参与全球竞争过程中，应不断提高公关意识和应对策略。当然，这里面牵涉的因素比较复杂，央企也有央企的难言之隐。

记 者：央企的难言之隐？您指的是什么？

王春林：央企是“共和国的长子”，享有超出其他兄弟姐妹的宠爱，但同时也承担着光耀门庭的重任。使命、责任主导下的谨慎原则与决胜瞬息万变的航运市场之间有一定的距离，需要统筹考虑的因素过多有时会影响决策的效率，而效率直接关系到结果。

记 者：如何改变这种现状？

王春林：日前，国家发布了《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》，从中我们可以读出深化改革的意味。我们处在一个不断变化的世界，世界上唯一不变的就是变化本身，适应变化就需要改革。要改革，就要弄清楚问题之所在，对于当前的航运国企而言，就是找出在国家发展战略中的使命，准确定位并进行适当改革。大的方向是国家内部航企的强强联手，不仅如此，最终组建专业的不同类别的运输公司，来满足国家不同层面上的战略需求。而这些观点，我在题为“未来航运国企改革之构想”的文章中谈及了初步构想。

记 者：您提出组建不同类别的专业海运公司，这样做的好处是什么？

王春林：首先，管理水平可以得到提高，现有各个公司的优秀管理人员集中在一起之后，相互切磋，以全球优秀企业为标杆，专心于其所擅长领域的业务；其次，在扩大规模的基础上，相关业务立刻取得成倍的规模效益；第三，目前各个公司之间的竞争问题可以得到解决；第四，资产质量通过调整船队结构将得到提高；重叠架构减少，行政费用可以降低；最后，便于引入战略投资者，进行上下游资源整合。