陈 进

(深圳市地铁集团有限公司，广东深圳 518026)

0 引言

我国城市地铁建设如火如荼，但美好的事物往往来之不易，地铁尤其如此，主要原因是地铁建造复杂、技术难度大。另外，地铁建设的工程事故较多，其中以地铁基坑支护的事故最多发，有时甚至是惨痛事故。这就表明了地铁基坑支护技术难度较大。国内较复杂的地铁站之一——深圳地铁老街站换乘综合体是成功进行复杂地铁站基坑支护的典型。

1 工程概况

深圳地铁老街站换乘综合体地铁站，换乘综合体长约100 m，宽约70 m，地下分为4层，最底层埋深25.5 m。地铁线罗宝线(1号线)和龙岗线(3号线)在此相会、平行同台换乘，它们上下行的两条地铁线在此同时变成上下重叠，南北相对排列。地下第四层，罗宝线为驶往罗湖火车站，龙岗线为驶往龙岗，顺方向者可在本层实现换乘;地下第三层，罗宝线为驶往机场，龙岗线为驶往益田，顺方向者可在本层实现换乘。不顺方向者可在本楼的第三层和第四层之间就实现了换乘。这是所有地铁换乘方式中最便捷的。节假日期间出入老街站的最大客流量近40万人次，异常繁忙。老街站换乘综合体设计功能取得了成功，在基坑支护施工技术方面同样取得了成功。

老街站换乘综合体的基坑支护复杂，基坑的平面形状是不规则的四边形，南边长92 m，北边长91 m，东边长69 m，西边长39 m;南北边线的夹角为19.4°，东西边线的夹角为8°。基坑周边环境条件:南边是正在运营的地铁罗宝线，将开挖出露……