郭 一 民

(中铁成都轨道交通设计院，四川 成都 611731)

成渝客专桥梁设计

郭 一 民

(中铁成都轨道交通设计院，四川 成都 611731)

以成渝客专桥梁设计为依托，根据工程的自然特点、地形地貌、地质条件，重点介绍了该桥梁工程桥跨布置、墩台选择、基础设计特点等设计原则，并结合代表性的设计实例作了说明，为类似工程建设积累了经验。

桥梁，设计，桥墩，桩基，承台

1 成渝客专概况及自然特点

成渝客专西起成都东客站，向东经简阳、资阳、内江、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后到达重庆站，线路全长308.454 km。成渝客专为客运专线，设计速度250 km/h，线下预留进一步提速条件，采用动车组列车，铺设I型双块式无砟轨道和无缝线路。桥梁设计采用ZK活载，最小曲线半径7 000 m，枢纽地段最小半径600 m。

成渝客专正线共有桥梁298座，框架桥16座，涵洞165座，正线桥梁全长154.065 km，占正线长度的49.95%。线路多次跨越河流、高速公路、城市道路、既有铁路等，全线特殊结构桥梁较多，主要结构有连续梁、刚构连续梁、连续梁—拱组合体系等，桥梁位于道岔区范围内时采用道岔连续梁，小角度跨越既有构筑物和高架车站内桥梁采用刚架墩。

1.1 地形地貌

全线位于四川盆地内。所经地貌类型主要有冲积平原、丘陵、低山三种，龙泉山、华蓥山呈北东25°～30°延绵于盆地中，宏观上将盆地分为西部平原、中部丘陵及东部平行岭谷三大地貌景观。

成都—龙泉段，为成都冲积平原区，地势平坦、开阔；龙泉—荣昌段，为四川盆地典型的红色丘陵地段；荣昌—重庆段，为狭长条形低山山脉与丘陵槽谷交替排列组成的平行岭谷地段。……