莽超

排量降低0.6L，使雷克萨斯GX系列的消费税从40%骤降到25%，随时而来的是超过20万元降幅。但从另一个角度看，它与国产丰田普拉多相比的优势也被缩小。

在中国市场放弃4.6L V8发动机之后，雷克萨斯GX系列成功“跌入”100万元俱乐部。92.3万元的起售价令其定位更加清晰：上有兰德酷路泽（4.6VX-R 115.9万元），下有普拉多（4.0VX NAVI 67.6万元），前后都是20多万元的差价。至于其他对手，BMWX5和奥迪Q7之类，更青睐涡轮增压的轿车化配置，以展现公路性能：而GX400却追求长冲程自吸V6所带来的强大低速扭矩。除了价格，GX400与其他SUV并无交集——不管历史遗留也好，还是另辟蹊径也罢，反正丰田/雷克萨斯已自成一派。

我无法掩饰对GX400的喜爱。其实与多数丰田/雷克萨斯车主一样，我基本不去越野，但它的潜质却在任何时候都给了我十足的自信。同样，我不飙车，1885mm的宽和高也不允许太激烈的操控动作。在按下Start启动那台4.0L V6发动机的瞬间，我早已被排山倒海的声浪所折服，也愿意顺从它的性格上路。

与普拉多的中期改款相比，我更满意GX400的外观变化。家族脸谱形似“（>_<）”，但神情却咄咄逼人。全车灯光都是LED，包括近光——夜晚照明效果不逊氙气，点亮速度媲美卤素，两全其美。内饰几乎没有变化，除了导航系统：虽然更新了版本，但有时界面切换极慢，放大/缩小地图会出现“假死”现象，严重损害雷克萨斯的形象。据我所知，新普拉多在导航硬件上做了“颠覆性”的变化以降低成本，希望GX400没有这么干。

如果说与普拉多比有点自降身价，那么不妨看看它和前任GX460的区别吧：最大功率降16kW，最大扭矩少57Nm，减少两个气缸，冲程增加12mm，变速器少1个挡位，整备质量低50kg。差距还是有的，不然0～100km/h加速也不会从8.3s增加到9.8s。但实际驾驶时，我完全没有感觉到动力上的变化。究其原因，还是驾驶这样的硬派越野车，极少有机会能长时间使用地板油来加速。起步时，v6和v8的差别也微乎其微。实时四轮驱动的好处就是轮胎几乎不会打滑（让265mm的轮胎打滑谈何容易），突然加速，硅油散热风扇在曲轴的带动下呼啸扇动，排山倒海的轰鸣声也因此惊煞旁人。多数情况下，发动机转速不会超过2000rpm，再说高转速也不是大冲程发动机的特长。车内安静，油耗也在我的承受能力之内：综合路况不超过1.3L/100km。方向盘比普拉多要重，驾驶起来不太容易亢奋，倒也符合雷克萨斯的气质。

不管怎样，以4.0V6+5AT取代4.6V8+6AT的动力总成之后，GX400相比普拉多的优势被缩小。20多万元的差价换来豪华品牌、进口品质、4年10万公里免费保养、MarkLevinson音响、胎压监测系统TPMS、并线盲点监视器BSM、倒车侧后方盲点警示系统RCTA，以及更奢侈的内饰用料和更静音的座舱。我承认它比普拉多更吸引我，但我买不起。所以，我成为了普拉多的车主。endprint