郑 洪

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

铁路双向编组站处理折角车的设计方法

郑 洪

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

着重分析双向编组站折角车流产生原因,以及对编组站能力和运输组织的影响,总结双向编组站处理折角车的6种设计方法及其适用范围。对于双向编组站,在折角车流大、衔接方向多且处理复杂的情况下,可以进行组合设计,以灵活解决双向编组站的折角车问题,提高双向编组站的整体效率。

编组站;折角车;设计

1 概述

铁路编组站是铁路枢纽的核心之一,是货车车辆集散的基地,被称为“列车工厂”。编组站是集中办理大量货物列车到达、解体、编组、出发以及直通作业的重要场所。普通货车从装车地到卸车地,一般需要到编组站进行作业,编组站作业效率的提高对缩短车辆周转时间具有重要意义,铁路编组站效率高低直接影响到我国铁路货运整体水平,是我国铁路货运发展的核心环节之一。

折角车流是指从编组站一端到达,在编组站内作业后,仍从编组站的相同端发出的车流。只要编组站衔接3个及其以上线路方向,就会存在折角车流。而在双向系统编组站中,由于两个系统是按照到达→解编→出发的方向并列设置,因此,从一端进入编组站的车流,其中若有折角车流,必然要从一个系统转到另一系统二次作业,或者从顺向系统反方向发车,或者反接另一系统作业后才能完成。可见,折角车流在双向系统编组站要么需要重复分解和集结,要么需要反方向发车,要么需要反向接车后解编完成,折角车流在车站总的走行距离是最长的。……