潘长玉

高速铁路AT供电方式下的信号机构安全距离分析研究

潘长玉

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

高速铁路无砟轨道区段安装通过信号机在国内尚无先例,针对高速铁路无砟轨道、AT供电条件下的信号机安全距离不能满足相关规范要求的问题,分别从信号机安全距离、信号机显示等方面进行分析研究,提出采用降低信号机高度满足信号机距离带电体安全距离的解决方案。

高速铁路;信号机;安全距离

1 研究背景

根据我国铁路现行技术政策及车载ATP在普速列车的应用情况,高速铁路普速列车上线运行仍需要采用以地面信号为主体信号的运行模式,区间按照地面设置通过信号机设计。

通过信号机设于路基地段时,由于矮型信号机显示距离短,不推荐采用,而采用高柱信号机则存在AT供电条件下高柱信号机安全距离不足等问题。对AT供电条件下信号机安全限界等方面进行深入研究,对于普速列车与动车组共线运行的客运专线铁路具有重要意义。

2 信号机构距离接触网的安全距离分析

我国在建或已建成的高速铁路中,牵引供电方式普遍采用AT供电方式。这种供电方式下的接触网结构及高度与普速铁路有所不同。普速铁路的接触网支柱高度为8.3 m,接触导线距轨面的高度为6 m。高速铁路接触网支柱高度为7.3 m,受电弓距轨面的高度为5.3 m,接触网设备设置高度较普速铁路低0.7～ 1 m。根据《铁路信号设计规范》(TB10007—2006)中13.1.1(强制性条款)要求:“交流电路牵引区段,信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得少于2 m”。……