杨昕映

深圳地铁竹子林车辆段改扩建工程工艺设计及探讨

杨昕映

(中铁工程设计咨询集团有限公司机械动力设计研究院,北京 100055)

通过对深圳地铁路网分布及竹子林车辆段既有情况的分析,论述竹子林车辆段改扩建的必要性,确定改扩建工程需要增加停车列检的规模,确定转向架检修流水线、电机及部件检修区等的优化方案及设备配置,合理利用资源,集约用地,减少既有车辆段内的拆迁工作量,新建集停车列检、检修及生产值班用房为一体的综合体,并对设计过程中突破了现行设计规范及其他需要注意的问题进行探讨及思考;设计满足运营、检修和生产值班住宿的需要。

地铁;车辆段;改扩建;工艺设计

1 概述

深圳地铁1号线东起罗湖站,西至深圳机场站,全长(运营里程)40.7km,一期工程由罗湖站至世界之窗站,长 17.112 km,2004年12月开通,设有竹子林车辆段;续建工程由世界之窗站延长至深圳机场站,长23.592km,设有前海车辆段;2011年6月全线贯通运营。与1号线相关的已经建成及在建线路、车辆段见表1[1]。

表1 在建(建成)车辆段分布及功能

地铁1、2、5号线均由深圳市地铁公司建设管理,均选用A型车,且3条线均设有联络线,故前海车辆段作为路网厂架修段以及1号线临修段,竹子林车辆段为1号线定修段;竹子林车辆段为1号线第一个建成车辆段,2009年1号线运用车辆已到架修修程,而前海车辆段在2011年建成,故该段虽为定修段,但在前海车辆段建成前兼做简易架修。1号线车辆段设计规模见表2。……