周 革

山前区云母石英片岩风化层滑坡分析与治理

周 革

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

结合合福铁路某滑坡,从地形、地质特征、地下水、地表降水等特点综合分析该滑坡的形成机理,确立滑坡体的合理滑面、规模,并结合滑坡体特征采用减载、支挡防护及排水治理方案进行综合整治。研究结果:通过施工完成后近1年的变形监测及雨季检验,该滑坡体整体稳定。研究结论:对于山前区云母石英片岩风化层滑坡,应该从地形、地质特征及降水等角度合理确定滑坡体的性质,并采取有针对性的加固措施。

铁路边坡;云母石英片岩风化层;滑坡;治理

1 概述

1.1 工点概况

合福铁路为Ⅰ级双线电气化铁路,速度350 km/h,无砟轨道,路堑路基面宽13.6 m。在DK630+ 330.72～+500段地形地貌为山前缓坡,自然坡度13°～30°,植被发育,为农田、果园。工点平面位置如图1所示。

1.2 地质概况

工点主要地层如下:(1)层粉质黏土夹碎石(Qdl),硬塑,褐黄色,碎石含量20%～45%,σ0= 200 kPa;(2)-1层为云母石英片岩(Pt2l),全风化,灰黄色,厚10～20 m,σ0=250 kPa;(7)-2层为强风化层,灰黄色,厚4～6 m,σ0=400 kPa;(7)-3层为弱风化层,σ0=800 kPa。

工点地下水较发育,坡面可见泉眼,呈滴状、股状流出,受降雨影响明显,旱季流量小,雨季流量明显增大,水质清澈。地下水无化学侵蚀性。

本段地震动峰值加速度＜0.05g,动反应谱特征周期为0.35 s[1]。

图1 工点平面示意

1.3 工程概况

本工点原设计为深路堑工点,中心挖深2～13 m,路堑左侧最大挖深约15 m,右侧最大挖深约30 m,典型设计断面见图2[2]。

右侧边坡深路堑主要设计措施为:右侧设C35钢筋混凝土桩板墙,桩间距(中-中)为5.0 m,桩身采用现浇;桩身截面尺寸为2.50 m(宽)×2.75 m(厚),桩长21～22 m。……