赵立财

(天津大学建筑工程学院，天津 300072)

由于多年冻土区尤其是高温极不稳定区的高含冰量使得冻土热稳定性差，冻胀及融沉性强，极易出现路基边坡下沉、变形、开裂等病害［1］，因此，保证冻土地区路基边坡的稳定性至关重要。多年冻土地区修建的路基工程，在现有的技术、经济条件下，不可避免地会发生一定的变形。若采用传统的浆砌片石护墙、骨架护坡，在寒季施工存在很多困难，而且不能适应冻融循环所造成的变形［2-3］。因此，对新型柔性护坡结构的研究十分必要。

本文结合新建拉萨至日喀则铁路TJ-2标路基边坡施工，在角砾石、黏性土、粗粒土路堤边坡进行了新型柔性加筋土边坡加固［4］。在路堤边坡填筑施工中使用加筋材料是为了增强路基填土界面处的摩擦力，提高路基的整体稳定性，同时在一定程度上加陡路基边坡［5］。在边坡坡面采用预制混凝土块与加筋材料连接，使其形成加筋土预制混凝土块结构，可有效防止雨水对坡面的冲刷［6］。本试验主要研究多年冻土区采用加筋土结构加固路堤边坡的工程效果及适用性，为后续多年冻土区新建铁路路基边坡防护的设计和施工提供依据。

1 工程概况

新建拉萨至日喀则铁路 TJ-2标，正线长度45.7 km，路基长度32.6 km，路堤边坡坡率1∶1.25，边坡最高9.5 m。选用DK44+380——DK44+870段路基边坡作为加筋土边坡的试验段。试验段地处山前冲、洪积平原，地势开阔，地势北低南高，地形略有起伏，地面高程介于3 500～3 600 m。地表植被发育较好，覆盖率一般为15%～30%。……