马 军，李金华，李 力，李 雯

(1.上海铁路局工务大修段，上海 201600;2.中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京 100081)

为了降低长钢轨现场焊接接头的伤损率，提高钢轨现场焊接质量，保障铁路运输安全，全路装备了50余台移动焊轨车用于钢轨现场焊接。经过3年左右的试用，各铁路局线下焊已基本掌握了移动焊轨车的使用，现场焊接接头断轨数量显著减少。在此基础上，铁路总公司要求各铁路局停止使用小型气压焊，改用移动焊轨车进行线上焊。由于移动焊轨车需要占用线路，在有限的施工天窗时间内完成换轨、锁定、焊接，对施工组织提出了更加严格的要求。本文研究使用焊轨车进行线上焊时线上焊接条件对焊接质量的影响，工序布局对减少线路占用时间的效果等，这有利于推广移动焊轨车在线上焊接施工中的应用。

1 移动焊轨车既有线焊接作业条件

钢轨焊接型式试验时，一般采用两截80 cm短钢轨进行焊机参数调试，焊接时无外力、短路等不良环境干扰。虽然调试完成的焊接参数具有较宽的适应性，但主要限于对钢轨材质、结构尺寸及环境气候的小范围变化。因此，现场焊接时，现场待焊钢轨的状态应基本满足试验条件。

1.1 待焊轨条一端应处于相对自由状态

线上联焊时，待焊轨放置于轨枕承轨槽内，轨底与大胶垫摩擦阻力:1 000 m(换轨长度)×0.36(摩擦系数)×60.6 kg/m×10 N/kg=218.16 kN，焊接钢轨损耗一般在30 mm左右，产生的内应力 σ=sδ/(Lα)=53.65 kN。其中:s为轨条伸缩长度，mm;L为焊接轨条长度，m;α为钢轨热膨胀系数，取0.011 8 mm/(℃·m);δ为钢轨温度应力常量，这里取19.2 kN/℃。……