梁新玲，祝 兵，窦胜谭，刘桂满，王俊坪

(西南交通大学土木工程学院，四川成都 610031)

随着我国桥梁工程的蓬勃发展，为获得流畅的桥梁线形修建了大量的曲线梁桥。曲线梁桥能很好地适应地形、地物的限制，而且其结构线条平顺、流畅、明快，给人美的享受。预应力曲线梁桥已广泛地应用于现代公路交通中，在理论研究和工程技术方面已具备了较高的水平。但在高速铁路上应用仍然存在诸多需要完善和改进的地方，预应力的损失就是其中较为典型和突出的问题。

现今很多设计单位在对曲线连续刚构梁桥进行预应力设计时，考虑直接采用直梁代替弯梁进行简化计算。如若设计中对预应力损失估计过低，会导致桥梁在实际运营过程中发生主梁跨中挠度过大、局部开裂等多种问题;如若对预应力损失估计过高，则实际中混凝土必须承受过高的持续压应力，甚至产生过大的反拱度，对结构安全和使用不利［1］。因此，在设计中正确估算预应力损失至关重要［2-4］。

1 工程背景

兰渝铁路黄河特大桥为(80+2×120+80)m曲线连续刚构梁桥。主梁采用单箱单室变截面。箱梁中支点处梁高8.8 m，底板厚120 cm;跨中及边跨现浇段梁高4.6 m，底板厚45 cm，箱梁高度以及底板厚度均按2次抛物线y=0.001 647x2变化。箱梁腹板的厚度按线性变化，中支点处腹板厚100 cm，跨中及边墩支点附近腹板厚50 cm。全桥箱梁顶板厚40 cm，顶宽11.2 m，底宽6.7 m，单侧悬臂长2.45 m，悬臂端厚25 cm，悬臂根部厚65 cm。顶板设90 cm×30 cm的倒角，底板设30 cm×30 cm的倒角。箱梁在刚构墩顶设置了2道厚2 m的横隔墙，在边墩顶设置的横隔墙厚1.4 m。……