王 磊

(中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081)

1 工程概况

公安长江公铁两用特大桥位于湖北省荆州市，大桥由江陵县向南跨越长江连接公安县。大桥设计里程DK27+298.918—DK33+616.746，全长6 317.828 m，其中DK28+18.6—DK30+34.5按公铁合建设计，合建段长度2 015.9 m，铁路分建段长4 301.928 m。大桥通航孔主桥采用(98+182+518+182+98)m双塔钢桁斜拉桥，全长1 080 m。主塔为钢筋混凝土结构，塔顶高程+204.00 m，塔底高程+21.50 m，斜拉索为空间双索面，立面上每塔两侧各有17对索，全桥136根斜拉索。铁路等级为Ⅰ级，设计行车速度160 km/h，公路为一级双向四车道，设计速度80 km/h。3#和4#墩为主塔墩，基础采用先围堰后平台方法施工。

2 钢围堰结构构造

3#墩基础施工采用双壁钢吊箱围堰，围堰为平面尺寸68.2 m×40.0 m，两端半圆的圆端型结构，底节高度为18.0 m，水上加高顶节5.5 m，双层壁板厚度为2.0 m。3#墩钢吊箱围堰主体结构包括侧板、底隔舱、底龙骨、内支架和吊杆五部分。

4#墩基础施工采用双壁钢套箱围堰，围堰为平面尺寸68.2 m×40.0 m，两端半圆的圆端型结构，底节高度为21.0 m，水上加高顶节2.7 m，双层壁板厚度为2.0 m。4#墩钢套箱围堰主体结构包括侧板、底隔舱、内支架三部分。

围堰侧板内外壁采用水平角钢连接，使其具有足够的强度和刚度来抵抗水压力。围堰底隔舱为双壁结构，既作为围堰下水的滑道，又作为围堰封底时的隔墙，有利于大面积混凝土浇筑的质量控制。围堰下水后，依靠围堰侧板和底隔舱一起提供浮力。3#墩和4#墩围堰下水后的吃水深度分别为4.3 m和4.0 m，底托板(底托架)脱落后的吃水深度分别为4.0 m和3.6 m。内支架规格采用型钢，用于承受围堰抽水时内外水头差产生的压力荷载，并兼作钢护筒导向架和钻孔平台。……