李志群

(中铁物资集团有限公司，北京 100043)

道岔是轨道线路的重要设备，也是线路的薄弱环节，道岔的选型直接影响土建的投资、列车运行的安全平稳以及旅客的乘座舒适度。随着城市地铁线路的增多，受多方面的制约，目前城市轨道交通的减振要求越来越高，已成为不可回避的问题。对于区间线路，轨道的减振技术已逐步成熟，针对不同的减振要求，采用分级减振技术，也有相对应的工程措施和产品。但对于道岔区，由于岔区轨道结构的复杂性，其减振设计要复杂得多，目前也缺少成熟的减振措施和相应的轨道产品，为此有必要研制专门的减振道岔，以满足城市轨道交通建设需要。

在我国城市轨道交通线路中，正线一般采用60 kg/m钢轨9号固定型辙叉单开道岔。固定型辙叉结构本身存在“有害空间”，车轮从辙叉咽喉走行至心轨实际尖端时线路中断，此处车轮振动及冲击最大，是列车通过道岔时的主要振动源。

1 减振道岔的研究现状

轨道减振的措施主要有两个:①降低轨道的刚度;②增加轨道的参振质量。轨道刚度是影响轨道结构振动强度的重要参数之一，轨道刚度越小，减振效果越好，但过小的轨道刚度，也影响轨道的稳定性和轨道部件的使用寿命。而增加参振质量，将使轨道结构复杂化，并极大地增加轨道的投资。

由于岔区轨道结构较为复杂，在道岔范围内，钢轨件有多种形式，轨枕、垫板长度是变化的，板下胶垫的刚度也是变化的，此外还有间隔铁、护轨和滑床台等区间线路没有的轨道部件，使得岔区轨道刚度沿线路纵向分布不均匀，极大地增加了道岔区轨道减振的难度。……