李智勇，魏少伟，王天星

(1.云南省交通规划设计研究院，云南昆明 650011;2.中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100084)

1 工程概况

山区高速公路建设穿山越岭，往往需要通过不同地貌单元。当道路经过滑坡群等地质灾害地貌区时，由于滑坡群分布面积较一般单个滑坡体要大，病害后果更严重，其潜在的滑坡灾害对高速公路的危害也更大，必须慎重处理，积极采取防治措施。本文以云南省保山(大官市)～龙陵(龙山卡)高速公路潮田滑坡群为例，分析高速公路滑坡群治理工程。

保龙高速公路潮田滑坡群位于线路里程K566+040—K566+630段，潮田村的西侧。滑坡群总体滑动面积约9万m2，滑动体积约150万m3，直接影响道路长度约600 m。滑坡群对该段路基、桥梁和隧道口的安全造成严重威胁。如图1所示。

图1 滑坡群分布平面

从地貌形态上看，可将滑坡群划分为:潮田隧道右幅进口段滑坡、潮田2#滑坡东条滑体、潮田2#滑坡西条滑体、2#滑坡西侧牵引滑体、潮田1#和潮田2#滑坡之间的坍滑体、潮田1#滑坡6个块体。

2 滑坡区地质环境特征及其成因分析

2.1 滑坡区地质环境特征

1)自然地理及环境

滑坡群位于怒江横断山脉南西端，高黎贡山东坡，属于构造侵蚀、深切割高中山峡谷地貌区。坡面高低起伏，自然坡度20°～35°，局部 40°～50°，其中滑坡及滑坡区内地形相对较为平缓，四周地形相对较为陡峻。滑坡群位于坡体中下部，上部为南坑梁子，下部为户冲河，相对高差＞300 m。

本区属怒江水系，滑坡群坡脚下户冲河为山间沟谷河流，呈东西走向，受季节性降雨制约水量变化较大。……