贾 燕

(中铁一院集团兰州铁道设计院有限公司，甘肃兰州 730000)

1 概述

新建大何铁路(大塔—何家塔铁路)为鄂尔多斯地区“三横四纵”铁路网建设格局中的“三横”之一。大何铁路全长140 km，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，填料标准要求较高，基床强度及工后沉降控制较严。《铁路路基设计规范》［1］(TB 10001—2005)规定，Ⅰ级铁路的路堤基床表层应选用A组填料(砂类土除外)，当缺乏A组填料时经经济比选可采用级配碎石或级配砂砾石;路堤基床底层应选用A、B组填料，否则应采取土质改良或加固措施。

大何铁路地处内蒙古自治区鄂尔多斯高原和库布其沙漠东部过渡地带，自新包神铁路大塔站引出后沿库布其沙漠边缘的低山丘陵区向北行进，地表多分布厚度不等的第四系全新统风积粉细砂。粉细砂由于其特殊的组成、结构和物理状态，若直接将粉细砂作为路基填料，则路基整体稳定性差，承载能力低，在一定条件下极易产生液化及出现水流冲蚀等病害，不符合路基基床填料的设计要求［2］。如果基床表层及底层完全依靠外运级配碎石或级配砂砾石等合格的填料，既不经济也不现实。

为节省工程投资，大何铁路决定就地取材，采用水泥改良粉细砂作为大何铁路路基基床底层填料［3-4］。为了有效控制水泥改良粉细砂路基的工后沉降及其沉降变形速率，决定在正线上填筑路基试验段，对其工后沉降及其沉降变形速率进行监测，对水泥改良粉细砂路基的稳定状态进行评估，根据沉降发展的趋势、速率及剩余沉降量等试验结果来指导设计和施工。……