吴 冲，葛 凯，刘永建，王保良，班新林，王乐然

(1.神华新准铁路有限责任公司，内蒙古鄂尔多斯 017000;2.中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081;3.衡水新陆交通器材有限公司，河北衡水 053000)

国内外混凝土桥梁工程实践表明，水的渗入可导致冻融循环破坏、钢筋腐蚀、碱集料反应、混凝土碳化等耐久性病害，因而建立有效的桥面防排水系统是提高混凝土桥梁耐久性的重要手段之一。

目前，我国新建铁路桥梁混凝土桥面采用的防水材料分为卷材和涂料两大类。其中防水卷材主要用于普通铁路桥梁、客运专线有砟轨道和部分无砟轨道桥梁，以氯化聚乙烯卷材(N类和L类)、高聚物改性沥青卷材(SBS)为主。受生产设备、工艺的限制和便于人工铺设，目前大量采用的防水卷材幅宽仅为1.0～1.6 m，致使人工铺设的效率很低，质量不稳定;特别是窄幅防水卷材铺设后存在大量纵向接头，搭接处需要进行大量封闭、粘接或焊接处理，既增加了现场工作量又易产生施工缺陷。

氯化聚乙烯(chloridized polythene，简称 CPE)防水卷材主要原料是聚乙烯(PE)经过氯化改性制成的氯化聚乙烯树脂，掺入适量的化学助剂和填充料，采用塑料或橡胶的加工工艺制成的弹塑性防水材料。CPE防水卷材同时具有热塑性、弹性、耐候、耐化学腐蚀以及阻燃性等，但幅宽超过2 m的常规CPE防水卷材的硬度较大、伏贴性较差，既不适合粘贴于桥面又不适合机械化铺设。目前国内尚无采用挤出压延工艺生产幅宽3 m以上、硬度适中的CPE卷材的先例。……