摩阻损失对连续梁桥线形控制的影响研究

2014-05-04王起才张戎令刘伟男赵礼刚

铁道建筑 2014年4期

左迪，王起才，张戎令，刘伟男，赵礼刚

(兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州 730070)

文献［1］规定，后张法预应力混凝土构件预应力损失包括5项，其中预应力钢筋与孔道壁之间摩擦引起的预应力损失(简称摩阻损失)所占比例较大。准确估计预应力钢筋摩阻损失，对于桥梁结构的线形和应力计算，乃至桥梁的施工控制(预拱度设置和应力测试等)都十分重要，直接关系到成桥质量。

大跨度预应力混凝土连续梁桥预应力参数按规范设计取值的合理性，已在大量工程实践中得到验证。然而在一些实际工程中，由于施工工艺的影响，如孔道预埋得是否平顺，是否存在挤压变形、漏浆现象等多种因素都会影响摩阻系数μ和孔道偏差系数k的大小，使得它们的实际数值与理论设计值存在偏差，从而增加了钢束的预应力损失。特别对于某些大跨径桥梁超长孔道，直接按设计取值对预应力损失计算是不合理的，设计预应力损失与实际预应力损失往往存在一定偏差［2-4］。研究表明μ和k对预应力混凝土连续梁桥的线形和受力影响明显。因此，通过现场试验确定μ和k，研究此两项预应力设计参数对预应力混凝土连续梁桥的线形控制及受力性能的影响，合理地识别和调整系统参数，有效地实施施工监控，为确保成桥线形和受力满足设计要求有着积极的指导意义［5-10］。