叶建枝，尹俊峰

（大秦铁路股份有限公司 大秦车务段，河北 秦皇岛 066012）

1 概述

2013 年，大秦线 ( 大同—秦皇岛 ) 运量完成 4.45亿 t，日均完成运量 121.98 万 t，最高日完成运量134.06 万 t，全线 2 万 t 列车开行比例约占 72%。大秦线最初设计能力 1 亿 t，2003 年完成运量 1.22 亿 t，2004 年底试验首列 2 万 t 组合列车成功后，从 2005年 7 月全线开始 2 亿 t 配套设备改造，并多次进行2 万 t 列车动、静态试验。自 2006 年 3 月 28 日起，大秦线开始 2 万 t 组合列车试运行，最初每日开行 1 对 2万 t ( 2 × 10 000 t ) 列车，随着 2 万 t 列车开行对数的增加，大秦线运量也大幅增长。同时，大秦线及迁曹线( 迁安—曹妃甸 ) 既有车站和线路也显现出能力不足，从而制约了大秦线能力进一步提高[1]。

为实现大秦线运量大幅度增长，首先对大秦线大部分车站到发线延长到 2 800 m 以上，对迁曹线 2 大港口站扩能改造，随着大秦线运量的逐渐增加，车流密度不断增大，每年都对大秦线和迁曹线既有车站及线路进行提效改造，以提高 2 条线路既有车站及线路运输能力。从大秦车务段管内 ( 大秦线阳原站—柳村南站区段、迁曹线 ) 近年来运营情况来看，部分车站出现到发线通过能力低、到发线作业之间相互影响、车站正线通过能力低、车站咽喉能力低、非电力区段内燃机车不足带来车站压力大和能力低等问题。通过现场充分调研，本着投资小、见效快的原则，经过对一些设施提效改造，有效提高了既有线车站重载运输能力。大秦、迁曹线各站里程示意图如图 1 所示。

2 大秦线既有车站提效改造

2.1 大秦线既有……

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