吴茂伦

（南通中远川崎船舶工程有限公司技术本部，江苏南通 226005）

适用规范的散货船引水员登离船系统设计

吴茂伦

（南通中远川崎船舶工程有限公司技术本部，江苏南通 226005）

文章以某散货船为例来说明引水员登离船系统设计的主要方法和注意点，对需要适用的规范进行了归纳，并通过分析总结了该船型为满足规范要求而做出的各项修改。

引水员；登乘装置；规范

0 引言

船舶在港区、内河、沿岸航行，为避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，通常需要当地的引水员登船引领船舶驶入航道、靠岸。因此，引水员登乘装置的重要性不言而喻，长期以来备受国际海事组织、船旗国政府、港口国政府、船级社等各方面地广泛关注。引水员登乘装置主要包括引水员软梯、引水员舷梯、引水员软梯卷筒等设备，它们共同构成了满足船舶规范的、能保证引水员安全的登离船系统。近年来，国际海事组织（IMO）相继出台了多个新规范文件，总结了以往的经验，对引水员登离船系统提出了更高的要求，确保引水员能无障碍、安全和方便地登离船。本文将对引水员登离船系统的规范进行研究。[1]

1 现有引水员登离船系统规范

（1）SOLAS规范及IMO更新规范。SOLAS第V章“航行安全”第23条“引水员登离船装置”中对引水员登离船系统有着比较明确的规定。2011年11月30日，IMO下属航海安全分委会（MSC）通过了A.1045（27）号决议，对引水员登离船系统进行了最新一次法规修正。

（2）巴拿马运河管理当局规范。巴拿马运河规范“Vessel Requirements”（船舶要求）第10章“Boarding Facilities”（登离船装置）中对通过巴拿马运河的船舶进行了规范，其中大部分与SOLAS规范及IMO决议一致。只不过，巴拿马运河规范还要求引水员舷梯必须朝向船尾，而且引水员舷梯下平台距离水线需超过0.5m。

（3）国际船级社协会（IACS）等解释性文件。2012年11月，IACS以SC257/Corr.1为基础向航行安全分委会（NAV）第59次会议提交了对MSC.308（88）决议中“15°的不利横倾”的解释，建议以MSC通函的方式明确该要求仅适用于使用引水员软梯时的应急情况，而不适用于“与引水员软梯相连的舷梯”组合装置的情况。IMO部分代表团认为该解释性文件（UI SC257）与现有SOLAS公约第V/23条直接冲突，且其描述的不利横倾15°属于特殊情况，不应作为判断其是否适用“与引水员软梯相连的舷梯”的组合装置的标准。有鉴如此，分委会不同意此IACS的提案，要求IACS重新考虑。[2]

2014年7 月4 日，IACS重新向海上安全委员会下属的航行安全、通信和搜救分委会（NCSR）提交了修订后的解释性文件，该分委会是由航行安全分委会和无线电通信与搜救分委会（COMSAR）于2013年合并而来。更新的解释性文件主要内容如下：在仅使用引水员软梯的情况下，当船舶横倾15°时，爬高不超过9m；在引水员软梯与舷梯配合使用的情况下，为了安全及通行方便，不考虑船舶横倾15°的情形，即以船舶正浮作为设计基准；IACS希望各成员国政府接受上述解释，并在本条款被认可12个月以后的新建造船适用上述条款。NCSR 1会上讨论后认为，IACS的提案仍有悖于SOLAS公约，新提案未被接受。新提案虽然在措辞及解释时尽量避免违背SOLAS公约，但仍逃脱不了被否决的命运，也给新造船设计在船级社认可通过时增加了难度。

2 引水员登离船系统设计案例

现以某61 000载重吨灵便型散货船为例来说明IACS提案被否决后，设计引水员登离船系统时的主要方法和注意点。该散货船需要通过巴拿马运河，必须满足运河当局规范。该船总长199.90m，垂线间长197.00m，型宽32.24m，型深18.60m，夏季吃水13.0m，是较典型的巴拿马型船舶，其引水员登乘系统配备有16m铝质引水员舷梯、引水员卷筒、引水员软梯等设备及栏杆、内沉式眼板、眼环等必要舾装件。

（1）初始设计。初始设计主要是基于SOLAS公约第V/23条及A.1045（27）号决议的要求，并满足巴拿马运河管理当局规范。为满足A.1045（27）号决议，当引水员软梯配合引水员舷梯登乘时，爬高需限制在从5-9m的区间，故设置了三个工作位置。当吃水从最小吃水到5.75m之间时，引水员软梯爬高大于9m，需使用引水员软梯配合引水员舷梯登乘，此时引水员舷梯工作倾角设置为20°（最大爬高为8.10m，满足要求）；当吃水5.75-9.6m之间时，引水员软梯爬高大于9m，需使用引水员软梯配合引水员舷梯登乘，此时引水员舷梯工作倾角设置为15°（最大爬高为7.67m，满足要求）；当吃水大于9.6m时，引水员软梯爬高小于9m，可以直接登乘。引水员登乘系统具体情况如图1所示。当然，规范规定的其他要求也必须要满足。

图1 初始设计的引水员登乘系统

（2）修改设计。修改设计主要是基于NCSR 1会议IACS提案被否决后的情况。船舶在横倾15°时，引水员舷梯与软梯配合使用时，为保证使用引水员软梯爬高5-9m，需要新增一个工作位置，这时引水员舷梯工作角度为36°。这四个工作位置的具体情况如图2所示。

当吃水从最小吃水到4.42m（或横倾使水线达到同样位置），在船舶横倾15°时，需使用引水员软梯配合引水员舷梯登乘，引水员舷梯工作倾角设置为36°（即图2中的位置D）；当吃水从4.42-5.75m之间（或横倾使水线达到同样位置）时，引水员软梯爬高大于9m，需使用引水员软梯配合引水员舷梯登乘，引水员舷梯工作倾角设置为20°（最大爬高为8.10m，满足要求）；当吃水5.75-9.6m之间（或横倾使水线达到同样位置）时，引水员软梯爬高大于9m，需使用引水员软梯配合引水员舷梯登乘，此时引水员舷梯工作倾角设置为15°（最大爬高为7.67m，满足要求）；当吃水大于9.6m（或横倾使水线达到同样位置）时，引水员软梯爬高小于9m，可以直接登乘。

由图2可知，增加了一个工作位置后，使得该系统满足了所有规范的所有要求。具体包括：引水员舷梯工作角度满足不超过45°的要求；引水员软梯长度（总长24m，踏步部分14.52m）满足在引水员舷梯的下平台以上至少2m的要求，不必加长；引水员卷筒横移轨道需要加长；上甲板及外板上分别适当增设眼环及内沉式眼板，栏杆适当修改以有利于引水员软梯的收放。

图2 修改后的引水员登乘系统

3 修改设计的影响分析

由于此次IACS提案被否决，新船设计需要考虑船舶横倾15°的不利情况。这对一些船舶而言，可能有以下不利影响。

（1）有些船舶因引水员舷梯长度不够，考虑船舶横倾15°时，新设计需要加长舷梯，导致船厂建造成本增加。

（2）有些型深较小的船舶，在不考虑船舶横倾15°时，引水员软梯可以满足爬高小于9m的要求；但是考虑15°横倾后，需要额外设置引水员舷梯，导致船厂建造成本增加。

（3）对有些设置引水员软梯卷筒的船舶来说，引水员软梯工作位置的增加，意味着卷筒横移幅度的增加，导致制造厂及船厂建造成本增加。

（4）不管是加长舷梯还是新增舷梯，都会导致引水员软梯工作位置的增加，从而导致内沉式眼板、栏杆、眼环等舾装件的增加。

但是，考虑到NCSR 1会议上已正式否决IACS新解释，不修改设计，难以获得船级社承认，而且此事也被越来越多的船旗国政府关注，新设计船舶有必要在早期设计时就考虑上述要求，以免后期港口国政府检查（PSC），遭受不必要的麻烦。

4 结束语

本文通过深入研读了SOLAS、IMO决议、巴拿马运河等相关规范，加深了对引水员登乘系统的认识。在今后设计工作中，将进一步贯彻以上规范的各种具体要求。只有通过不断创新引水员登乘系统的方案设计，在满足所有规范要求的情况下，进一步探讨各种规范在具体设计中的应用，以优化设计方案、降低建造成本。

[1]薛金锋.浅谈引水员登乘梯布置的新规范要求[J].江苏造船,2012(3):23-24.

[2]陈大为,赵东国.80 000吨级散货船的引水员梯、舷梯的设计与布置[J].船舶设计通讯,2012(1):12-17.

Design of Pilot Transfer Arrangement for Bulk Carriers

WU Mao-lun
(Dept.of Technology,Nantong COSCO KHI Engineering Co.Ltd.,Nantong 226005,China)

Taking a certain bulk carrier as a case of study,this article expounds the principal approaches and the points for attention for the design of the pilot transfer arrangement,summarizes the specifications in this field as well as analyzes the corresponding modifications made in accordance with the specification.

Pilot;Boarding device;Specification

U667

A

1671-9891（2014）04-0045-03

10.3969/j.issn.1671—9891.2014.04.012

2014-10-15

吴茂伦（1985—），男，江苏赣榆人，南通中远川崎船舶工程有限公司技术本部助理工程师。