寇春歌 何世伟 何必胜

（北京交通大学交通运输学院 北京100044）

0 引 言

近年来我国城市轨道交通建设速度虽快，但却普遍存在着运能与运量不协调的问题。国内外关于交通瓶颈的研究主要是对道路交通瓶颈进行数学建模和仿真分析［1－3］，其思想对于城市轨道交通运能瓶颈的识别有一定的借鉴意义。由于城市轨道交通系统存在许多不同于道路系统的特性，其瓶颈问题的研究，到目前为止还没有形成1个较为完整的体系，且大都集中在枢纽内部集散设施的技术瓶颈方面［4－5］。城市轨道交通系统是由车站和线路组成的，所以运能瓶颈识别也需要从车站各设备设施能力和区间线路能力中逐一排查。笔者针对车站和线路瓶颈提出了相应的识别方法，并对瓶颈在两者间的动态传播进行分析。

1 城市轨道交通运能瓶颈识别

城市轨道交通运能瓶颈识别主要基于约束理论（TOC）来展开，通过降低瓶颈处的约束作用，来提高系统的整体运营效率。

城市轨道交通系统运输能力瓶颈的定义为：城市轨道交通系统在没有加载客流条件下运力资源配置最小，或在实际的运输生产过程中，满负荷运行的车站或线路［6］。城市轨道交通运能瓶颈识别流程见图1。

图1 城市轨道交通运能瓶颈识别流程Fig.1 Urban rail transit capacity bottleneck identification flow

1.1 车站静态瓶颈分析

车站静态瓶颈简单地说就是车站中各设备设施能力中的最小值，但是由于车站内部流线具有关联性，所以车站静态瓶颈识别定位还需要考虑很多因素。……