冉江宇 过秀成

（1.中国城市规划设计研究院 北京100044；2.东南大学交通学院 南京210096）

0 引 言

大城市功能日益多样化的发展趋势带来了城市土地开发类型的多元化，土地资源的紧缺现实和集约化开发要求也共同导致城市土地混合开发模式逐渐盛行。鉴于混合开发用地配建停车设施的设计与一般地块有所差异，国内外部分城市均提出了类似的规划设计措施，允许开发者在确保满足停车泊位需求的情况下，合理利用动态停车泊位需求特征的差异适当降低配建停车泊位的设计数量，前提是混合用地中各主要开发用地类型的动态停车泊位需求特征间存在差异，彼此之间能形成一定的互补。该类措施的实施有利于减轻配建停车设施的建设负担，集约高效地利用有限的土地空间，提高用地开发者的投资效益。同时，措施的实施也使配建停车设施的设计趋向理性，避免泊位供给设计偏高而诱使地块吸引的出行需求使用小汽车出行方式。笔者将该类措施统一概括为混合开发用地配建停车泊位共享配置措施。

广州、南京等国内大城市在修订其停车配建标准时均针对混合开发综合楼提出折减比例的配置要求，进一步完善了国内大城市停车配建标准体系。而美国的城市土地研究协会（Urban Land Institute，ULI）针对13个案例进行共享措施调节前后停车泊位需求的对比研究［1］，发现随着混合用地类型组合的不同以及构成比例的差异，配建停车设施设计中总泊位需求的减少比例会产生较大的差异。……