祖永昶 王建强 卢 健

（公安部交通管理科学研究所 江苏 无锡214151）

0 引 言

当车辆行驶至快速路出口时，驾驶人需要在很短时间内完成一系列判别和操作：看清出口标志上路名信息、思考目的地名、比对指路信息与目的地名是否一致、判断是否选择出口、变更车辆行驶车道等。有关研究显示，随着速度增加，驾驶人识别标志的能力也随之下降。当车速为80 km／h时，标志最佳信息量为4条［1］。因此为了能让驾驶人快速准确的获得道路信息，出口标志不能设置过多的道路信息，但有限的指路信息又不能完全满足出行者需求，产生了供需的矛盾。所以，很多城市对城市快速路出口实行编号，希望出口编号能便于驾驶人在短时间内快速确定出口位置，同时解决出口标志信息量不足的问题。

目前，北京、上海、广东、合肥、长春等地都开始对快速路出口实行了编号。但是根据调研发现，出口编号的设置存在一些问题：①出口的编号是按照出口次序依次编号，未对不同快速路进行差别化设置，无法保证每个出口编号的惟一性，容易使驾驶人对出口产生混淆；②由于国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）未对城市快速路出口编号方法和其标志样式进行规定，各地的出口编号的编排方式、标志的版面样式各不相同，见图1；③对快速路并线段、快速路后期规划延展段的出口编号预留缺乏考虑。笔者在调研的基础上，以无锡快速路编号设置为例，说明出口编号的设置方式，并通过实验对出口编号的设置效果进行验证。……