刘 恒 丘建栋 方 杰 罗建科

（1.深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 广东深圳518021；2.深圳高速公路股份有限公司 广东深圳518026）

0 引 言

交通量预测是高速公路建设项目可行性研究和后评价的重要组成部分；是进行交通量现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，是确定高速公路建设项目的技术等级、工程规模、设计方案、经济评级控制及实施交通管理与控制的主要依据，是政府部门、高速公路管理公司进行高速公路决策的量化支撑［1－3］。因此，高速公路交通量的精确预测具有重要的现实意义。

国内外对于高速公路交通量预测开展了大量研究，取得一系列成果，归纳主要如下：①定基预测，即直接从交通量的本身规律进行预测，包括趋势外推法等对交通量进行各类曲线拟合；②定标预测，即从其他经济指标与交通量的关系入手进行回归分析，通过经济指标的预测间接预测交通量。2种方法都是针对已建成高速公路的交通量预测，且预测精度受到曲线拟合程度的直接影响。考虑到竞争道路影响而产出交通转移或假定新开高速公路诱增交通量比例，Peter Bonsall［4］、王兵等［5］、王维凤等［6］对诱增交通量、转移交通量进行了分类预测。但预测过程中的交通增长率、诱增比例、转移比例等难以准确把握，预测主观性较大，精度不稳定。基于“四阶段”理论的交通量建模预测方法，是1种较为成熟的预测方法。在后续应用过程中，对交通发生、交通分布、方式划分、交通分配4个阶段模型进行改进与修正，实现“四阶段”模型与其他方法组合利用。……