卢泽军，谷山强，冯万兴，赵 淳，严碧武，苏 杰

0 引言

国内高速铁路（下文简称高铁）里程已经突破1 万km，超过世界其他国家高铁里程的总和。高铁最高行驶时速达350 km，列车安全可靠运行显得至关重要。高铁供电系统由变电所（包括分区所、AT 所、开闭所等）和牵引网组成，变电所的防雷技术较成熟，牵引网多未采用雷击防护措施。高铁的高架桥路段长度约占总里程数的80%，牵引网导线对地平均高度达到25 m，牵引网引雷范围较普通铁路大大增加，遭受雷击的概率也大幅提高。2011 年7—8 月，京沪高铁徐州东至虹桥区段牵引供电系统接触网雷击跳闸214 次，占总跳闸次数的93%，造成供电中断219 min。雷电灾害已成为威胁铁路运输安全的重要因素，伴随高铁运营里程的迅速增加，预计雷电造成的损失将日趋严重。

接触网绝缘水平仅与电力系统35 kV 配电架空线路相当，耐雷水平较低，必须在重要的线路及杆塔上加装合适的防雷设施，降低线路雷害风险，保障高铁安全可靠运行。目前国内外对高铁牵引网的雷电防护措施已有较为广泛的研究。本文分析了国内外高铁防护技术的现状，对比研究了各种防雷措施的技术经济性，结合国内高速铁路实际情况，提出了防雷措施的配置原则。

1 国外高速铁路防雷对策

德国和日本是目前世界上高铁较为发达的地区。二者的高铁线路所处地形、地区雷电活动情况有所差异，防雷对策也有较大差异。

1.1 德国

ICE（城际快线）是德国铁路网上最快最舒适的旅行交通工具，时速达320 km，高铁网遍布德国各地。……