埃塞俄比亚电气化铁路弓网系统方案研究

2014-03-13代伯寿

电气化铁道 2014年2期

关键词：系统

代伯寿

0 引言

埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴不但是埃塞俄比亚的政治中心，也是非洲统一组织总部所在地，在非洲事务中居于重要地位。SEBETA—MIESO 段电气化铁路是亚的斯亚贝巴—吉布提铁路项目的首段，是埃塞俄比亚首条待建电气化铁路。

由于埃塞俄比亚国家以农牧业为主，工业相对落后，又是首条电气化铁路，无既有经验可循，并且当地对电气化铁路研究较少，可借鉴的资料也较少，因此弓网系统方案研究尤为重要。本文根据埃塞俄比亚国情和电气化铁路建设具体工况要求，参照中国电气化铁路技术标准进行弓网系统方案的研究，拟为该段电气化铁路弓网系统方案的确定提供建设性意见。

1 工程概况

规划中的埃塞俄比亚首条电气化铁路（首段）西起亚的斯亚贝巴西南方向的SEBETA，向东经过AKAKI、BISHOFTU、MOJO、ADAMA、METEHARA、AWASH 至 MIESO，线路长度328.96 km，全线共设8 座车站，其中SEBETA—ADAMA 段为双线电气化铁路，ADAMA—MIESO段为单线电气化铁路，接触网共554.63 条km。

SEBETA—MIESO 段电气化铁路的牵引供电系统为单相工频（50 Hz）、25 kV 交流制，采用带回流线的直接供电方式。接触网标称电压为AC 25 kV，最高工作电压为AC 27.5 kV，短时最高电压为AC 29 kV。牵引变电所的输入电压为AC 132 kV（最高工作电压为AC 145 kV），输出电压为AC 27.5 kV（最高电压为31.5 kV）。

铁路线路的限制坡度为9‰，加力坡为18.5‰；最小曲线半径不低于800 m。客车采用1 台HXD3B型电力机车牵引，货车采用双台HXD3B 型电力机车牵引。全线采用半自动闭塞。设计最高时速为120 km。线路环境条件见表1。