朱志厅

0 引言

京沪高铁、沪杭高铁等高速铁路接触网均采用AT 供电方式，牵引变压器采用V/X 接线，V/X 接线变压器作为一种新型变压器已在高速铁路中广泛运用。V/X 接线是V/v 接线的技术整合或改进，由2 台用于AT 供电的单相三绕组变压器组合而成，变电所内设置4 台单相牵引变压器，每2 台单相牵引变压器接成V/X 接线构成1 台完整的牵引变压器运行，另2 台V/X 接线的变压器作固定备用。因变压器接线方式的特殊性，其差动保护装置的设置与常规牵引变压器（下文简称为牵引变）差动保护装置有所不同，根据接线方式不同，V/X 接线变压器，每台单相变压器可设1 套差动保护装置，也可2 台单相变压器作为1 组共用1 套差动保护装置，如沪杭高铁牵引变就采用该方式，因而发生主变压器（下文简称主变）差动动作跳闸时，要根据具体情况进行分析。

1 故障概况

2011 年10 月25 日17 时07 分，沪杭高铁嘉兴南牵引所1#、3#主变差动保护装置动作跳闸，备自投成功。故障发生后，供电调度立即通知检修人员抢修，检修人员到达现场后，对主变及其一次侧、二次侧设备外观检查未发现异常，对主变绝缘、直流电阻、一次侧、二次侧电流互感器、综自系统测试也正常，同时对1#、3#主变的变压器油取样油色谱分析，化验分析均正常。10 月29 日，进行试送电不成功，差动故障报文与25 日类似，同时主变后备保护也启动。再次对1 号系统的一次、二次设备进行检查，发现3#主变二次侧电缆在电缆沟转弯处被击穿，更换故障电缆后，恢复正常供电。……