陈海涛，熊列彬

0 引言

随着高铁技术的不断进步和经济社会的飞速发展，中国高速、重载电气化铁路进入迅速发展的关键时期。随着技术的不断进步和成熟，全并联AT 所主接线方案得到广泛研究和应用，目前投入运营的AT 所主接线方案主要分为2 类：大秦线及京津城际设计方案；福夏线及夏深线设计方案[1]。不管哪种接线方案，目前投入运营的全并联AT 牵引供电系统主要存在牵引网故障时，切除故障的方式都是统一跳开牵引变电所处断路器，然后解列全并联系统，再逐一重合闸排除故障。这样当牵引网上行或下行发生永久性故障时，将造成上行或下行全线停电，扩大停电范围；故障时供电方式由全并联AT 供电变为单线直接供电，降低供电可靠性，增大对沿线通信线路的干扰。因此，一种全新的纵向分段式全并联AT 所主接线方案被提出，它最大的优点就是故障发生时能减小停电范围，维持AT供电保证供电可靠性。研究纵向分段式全并联AT牵引供电系统结构，建立纵向分段式全并联AT 牵引供电系统仿真模型，得出短路故障时牵引变电所、AT 所和分区所阻抗特性，为继电保护的配置和整定提供依据，下文予以简单介绍。

1 AT 所主接线

纵向分段式全并联AT 所主接线如图1 所示[2]。

图1 纵向分段式全并联AT 所主接线图

该AT 所由4 台双极断路器和4 组电流互感器分别接入AT 供电方式复线电气化铁路上下行供电臂，与牵引变电所馈线双极断路器和末端分区……