杨志刚，沙 潇，贾 青

（同济大学 上海地面交通工具风洞中心，上海201804）

在全球低碳化的大主题下，降阻减排无疑是汽车研究首要热点之一.研究表明，一辆现代化的汽车，其基本外形占总阻力的45%，底部结构和其他细节部分占25%，车轮和轮罩占30%［1］，车轮空气动力学减阻的问题已经成为当前研究的热点.目前，相关的研究多是针对轮拱罩与车轮的相对位置关系及旋转车轮条件下的整车空气动力学特性进行的研究［2-4］.针对车轮空气动力学特性的研究主要集中在车轮辐板、孔型上［5-8］.车轮宽度不仅对汽车的操控性、稳定性有重要的影响，还对汽车的气动性能有重要的影响.本文将从车轮宽度的角度出发，首先分析不同宽度的独立车轮周围气流的变化，接着结合整车分析了车轮宽度对于整车气动性的影响.

近年来，随着计算机水平的不断提高，计算流体动力学（CFD）技术迅速发展，数值计算很好地克服以往试验条件不足的状况，并能更精确地显示流场信息，同时能有效避免试验中人为操作和设备条件所带来的误差.

1 数值仿真计算

1.1 几何模型的建立

根据 GB/T2978—2008，选取195/50R16型号轮胎为研究对象，并对该车轮进行了简化，建立数值模型，如图1所示.

为比较车轮宽度对气动性能的影响，本文保持胎厚和轮辋直径不变，通过改变车轮宽度得到6组独立的车轮及整车模型（保持轮距不变）.车轮宽度分别为195，185，175，165，155，145mm.

本文主要研究不同车轮宽度对整车阻力系数的影响，因此在……