吴 笑 伟，张 俊 停

河南交通高职教育与交通运输业的区域关联度研究

吴 笑 伟，张 俊 停

高职教育具有鲜明的区域性和行业性。河南交通高职教育只有植根于河南交通运输业才能满足中原经济区产业结构与布局调整、跨越发展和科技进步对高素质技能型人才的需要。首次提出区域关联度的概念，从职业教育、职业培训和产学结合三个维度入手建构区域关联度指标体系及其权重矩阵，给出区域关联度综合评价方法，建立起区域关联度指标数学模型，应用模型计算出河南交通高职教育与交通运输业的区域关联度，为促进基于河南交通运输业的高职教育科学发展提供科学依据，对于定量评价高职教育与区域经济协调程度同样具有重要的参考价值。

交通高职教育;交通运输业;区域关联度;河南省

职业教育作为区域经济发展的支柱，在区域经济发展中起着举足轻重、不可替代的作用。在各类教育中，职业教育独具区域性、地方性。在世界经济凸显区域化特征的今天，把握职业教育与区域经济之间的竞合关系，加强职业教育与地方经济的对接具有重要意义。区域经济是职业教育赖以发展的基础。区域经济为职业教育的发展提供各类资源。职业教育作为一种职业定向教育，其劳动力供给具有就近供给的特点，因此，区域经济对职业教育的发展影响深远。

《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010－2020年)》强调“调动行业企业的积极性”。以行业为主导的职业教育模式是一种能够促进行业需求及时、准确地反映于职业教育中，以培养与社会实际需求相适应的职业技术人才的教育形式或样式。［1］要建构行业指导的职业教育机制体制框架，需要有一个最基本的条件，就是行业和职业教育要具有价值互指性。［2］就河南交通运输业而言，交通高职教育为区域交通行业发展培养高素质的高端技能型人才，通过智力、技术和人力资源等多方面的关联支持，促进中原经济区特别是和河南交通运输业的集群式跨越发展。交通高职教育作为行业企业员工的继续教育和职业培训提供基地，在提高劳动者技术素质的过程中，直接或间接地引导交通运输业结构的调整和优化。当然，河南交通高职教育还不能完全满足河南交通运输业发展的需要，尚未形成面向市场办学的主体，甚至具有制约区域经济发展的负功能。

为了更好地分析河南交通高职教育与河南交通运输业发展相适应的程度，促进交通高职教育的区域经济的协调均衡发展，应加强河南交通运输高职教育与交通运输业的区域关联度研究，为促进基于河南交通运输业的高职教育科学发展提供科学依据。

一、区域关联度的概念

河南交通高职教育与交通运输业的区域关联度是指河南交通高职教育与河南交通运输业发展相适应的程度，主要包括职业教育、职业培训、产学研结合等方面。区域关联度越高说明河南交通高职教育越能满足河南交通运输业发展的需要，反之则说明河南交通高职教育应加快改革步伐建立满足交通行业企业发展需要的科学发展模式。

二、区域关联度综合评价方法

(一)建立区域关联度指标体系

从职业教育、职业培训和产学结合三个维度入手建构区域关联度指标体系，如表1所示。

(二)建立权重矩阵

建立权重矩阵时，可采用智暴法和戈登技术确定每个指标权重Z，取其均值。

1．基于职业教育三级指标权重的系数矩阵A=(a11a12a13a14)，具体计算公式为：

表1 区域关联度指标体系

2．基于职业培训三级指标权重的系数矩阵C=(c11c12c13c14)，具体计算公式为：

3．基于产学结合三级指标权重的系数矩阵E=(e11e12e13e14e15)，具体计算公式为：

4．基于区域关联度二级指标权重的系数矩阵

G=(g11g12g13)，具体计算公式为：

(三)确定二级指标值

职业教育指标值VEI为矩阵A和B的乘积，即：

职业培训指标值VTI为矩阵C和D的乘积，即：

产学结合指标值LSCI为矩阵E和F的乘积，即：

(四)确定四级指标百分比

可按统计调查结果确定四级指标百分比。具体标记为：

1．职业教育。很满意百分比记作Phmy;满意百分比记作Pmy;一般百分比记作Pyb;不满意百分比记作Pbmy。

2．职业培训。很满意百分比记作Phmy;满意百分比记作Pmy;一般百分比记作Pyb;不满意百分比记作Pbmy。

3．产学结合。很协调百分比记作Phxt;协调百分比记作Pxt;一般百分比记作Pyb;不协调百分比记作Pbxt。

(五)计算相应三级指标总满意度SI和总协调度HI

相应三级指标总满意度SI按下式计算：

相应三级指标总协调度HI按下式计算：

(六)确定区域关联度

确定一级指标值CRI，即区域关联度是矩阵G和H的乘积，即：

三、建立区域关联度指标数学模型

根据以上理论推导，建立的区域关联度指标体系数学模型如表2所示。利用表2数学模型，可以方便求出河南交通高等职业教育与交通运输业的区域关联度。

表2 区域关联度指标数学模型

四、关联度综合评价方法应用举例

(一)建立建立权重矩阵

三级指标权重系数专家评分如表3所示。

基于职业教育三级指标权重的系数矩阵A=(0.18 0.13 0.43 0.26)。基于职业培训三级指标权重的系数矩阵C=(0.20 0.15 0.35 0.30)。基于产学结合二级指标权重的系数矩阵 E= (0.16 0.28 0.09 0.35 0.12)。

表3 三级指标权重系数专家评分

二级指标权重系数专家评分如表4所示。

从表4可得基于区域关联度二级指标权重的系数矩阵 G=(0．21 0．21 0．58)。

表4 二级指标权重系数专家评分

(二)确定二级指标值

职业教育指标值VEI为矩阵A和B的乘积，即：

职业培训指标值VTI为矩阵C和D的乘积，即：

产学结合指标值LSCI为矩阵E和F的乘积，即：

(三)确定区域关联度

确定一级指标值CRI，即区域关联度是矩阵G和H的乘积，即：

五、结论

高职教育是植根于特定地区和依托特定行业逐步发展起来的，鲜明的区域性和行业性是高职教育区别于其他教育的特性。高职教育是在当地经济支持、社会需求下发展起来的，同时又在服务于当地经济、社会发展中体现了自己价值。河南交通高职教育只有植根于河南交通运输业确定人才规格、数量和质量，才能满足中原经济区交通运输行业结构与布局调整、跨越发展和科技进步对高素质技能型人才的需要。

为了更好地分析河南交通高职教育与河南交通运输业发展相适应的程度，促进交通高职教育与区域经济的协调均衡发展，首次提出了区域关联度的概念，从职业教育、职业培训、产学结合三个维度入手建立区域关联度指标体系及其权重矩阵，给出了区域关联度综合评价方法，建立了区域关联度指标数学模型，应用模型计算出河南交通高职教育与交通运输业的区域关联度。

河南交通高职教育与交通运输业的区域关联度为0.564 475 6，计算结果较低，表明河南交通高职教育与河南交通运输业发展相适应程度有待提高。研究发现：校企合作是一个关系到多方面利益因素协调的系统工程，必须建立基于河南交通运输业的交通高职教育校企合作长效机制，分析校企合作现状，找到校企协调发展的关键问题，提高行业企业参与高职教育的积极性，建立健全校企合作制度。河南交通高职教育只有服务于行业企业发展需求，两者产学研结合共赢发展，为行业企业提供及时的职业培训和人才支撑，才能有效激发行业企业参与高职教育的积极性，才能促进交通高职教育与区域经济的协调均衡发展。

［1］许惠清，黄日强．以行业为主导的职业教育模式的优点分析［J］．职教论坛，2011(19)：35．

［2］吴笑伟．高职院校教师专业发展危机及其干预［J］．职教论坛，2011(19)：66．

［责任编辑 金莲顺］

河南省交通运输科技计划重点项目“基于河南交通运输业的高职教育发展模式研究”(项目编号：2010D110);河南省职业教育教学改革项目“职业院校加强创业教育的研究”(项目编号：ZJB12130)

吴笑伟，男，河南交通职业技术学院汽车学院副院长，副教授，主要研究方向为机械工程及高职教育;张俊停，男，河南交通职业技术学院讲师，主要研究方向为交通运输工程及高职教育。

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1674－7747(2014)16－0019－05