王 东，蔡曙周，王延涛

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

山西中南部铁路通道在起始于山西瓦塘，穿越山西，横贯河南，终点至山东日照。该铁路途径山东境内，由于气候条件及历史原因，在山前平原区和低山丘陵区出现较多的人工洞穴。这一类人工洞穴一般位于地表以下，下覆基岩之中。当地村民开采出石材修建房屋，洞穴则作为储藏室。而铁路沿线经过人工洞穴区的稳定性则成为铁路设计的一个重要环节，其稳定性评价则成为路基设计和有效施工的重要依据。

目前铁路工程中的人工洞穴路基稳定性评价方法主要为半公式半经验计算法。其中以临界深度计算法为主［1］。临界深度法能够通过计算判断出岩层顶板与底板的稳定性，但是选取计算边界条件随意性较大，计算结果浮动性较大。洞顶塌落堵塞法主要用于岩溶顶板的安全性计算，此方法可计算出岩层顶板的安全厚度，但是边界条件单一，计算结果可能过于保守。厚跨比法也应用于岩溶顶板安全性判断，此方法有较大的安全性，但是洞穴发展规模较难探明，判断结果也存在失真的可能性。

借鉴前人研究成果，采用临界深度法、洞顶塌落堵塞法、厚跨比法三种方法相结合，提出不利因素分析法，评价铁路工程人工洞穴路基的稳定性，评价结果既符合实际情况，又能为路基设计提供充分的依据，还可以给配合施工工作提供技术支持，具有有较好的推广性和借鉴性。……