刘 勇

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，济南 250022)

1 概述及设计背景

胶济客运专线客运正线长度362.5 km，是200～250 km/h速度级运行线路，目前主要运行动车组为CRH5、CRH2型动车组及16辆编组CRH380系列高速动车组，目前运行速度一般为200 km/h。全线9个牵引变电所，其中6座与胶济线共用牵引变电所，其余3座牵引变电所独立为胶济客运专线供电。胶济客运专线既有10处柱上开关式分区所［2］，采用负荷开关实现上下行并联，无法设置保护，当上下行并联故障时接触网发生短路故障时牵引变电所上下行接触网同时跳闸，不能选择性切除故障线路，停电范围较大。同时电气设备均露天设置，易受外界异物、鸟害影响，设备运行极不稳定，自开通以来出现多次远动设备烧损问题、工控机死机等问题。

既有胶济客运专线采用供电臂上下行分开供电方式，接触网正线采用THJ95+CTHA120(15 kN+15 kN)，目前开行 CRH380系列动车组后，起动电流接近478 A左右，供电臂电流较大，调查收集资料供电臂最大电流接近1 200 A，分区所采用上下行并联供电［6］，实现上下行供电臂分流，提高了接触网系统的载流能力，减少了供电臂内压损，提高了牵引供电系统供电能力，降低供电臂过负荷跳闸率，大大提高牵引供电可靠性。

胶济客运专线箱式分区所采用上下行并联供电，能充分发挥分区所的作用［3］，能有效提高供电臂末端电压，减少接触网电能损耗，能大大提高牵引供电质量，降低运营成本，符合国家“节能减排”的技术政策。

箱式分区所断路器实现上下行并联功能，具备保护功能，在接触网发生短路故障时能与变电所馈线保护配合选择性的切除故障线路，从而提高牵引供电系统运行可靠性和安全性。……