王 军

(内蒙古集通铁路有限责任公司，呼和浩特 010051)

1 概述

四显示自动闭塞区段，车站计算机联锁一般需要3个闭塞分区作为接近轨道，以便及时反映列车接近车站的情况，并作为列车接近车站锁闭接车进路的依据［1］。通常情况下，进站信号机外方依次最近的区间轨道区段便作为接车进路的1JG、2JG、3JG，车站接近轨道示意见图1。

在实际工程应用中，经常出现两站之间距离很短，两站间闭塞分区少于3个闭塞分区，即本站的接近轨延伸至邻站站内，此时则需要邻站将本站接近轨的逻辑电路特殊处理后，通过站间电缆送至本站。就实际工程中遇到的短区间为例，对其接近轨道电路进行分析［2］。

2 电路分析

大新站为纵列式区段站，既有I场与Ⅱ场均设有联锁设备，由不同信号楼控制。神头站下行线对应连接大新I场，上行线对应连接大新Ⅱ场，两站间下行线无区间信号点，上行线设有1处区间信号点，两站接近轨道示意见图2。其中大新Ⅰ场X1JG、X2JG、X3JG及神头站S1JG、S2JG的占用条件均需要特殊电路处理。以神头站S1JG、S2JG为例，进行详细的电路介绍与分析［3］。

图1 车站接近轨道示意

图2 接近轨道示意

(1)神头站S1JGJ

神头站的S行进站接车进路的第一接近区段，由大新Ⅱ场的ST至SII－Ⅱ的正线接车进路轨道区段组成［4］。由于侧线发车速度较低，接近区段只需2个闭塞分区便可满足接近锁闭要求，所以本次工程侧线发车时接近轨道未延至1JG。如图3所示，神头站的S1JGJ平时励磁吸起，落下时表示列车占用第一接近区段，神头站控显台第一接近轨道光带点亮红灯，提示值班员准备接车［5］。……