冯 涛

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

随着我国城市化建设的逐步加速，城市轨道交通建设迎来了新的建设高潮。区别于传统铁路勘察对岩土试验参数的要求，轨道交通对能模拟工况的三轴试验的需求越来越多。其中以CU试验最为常用，室内三轴试验是在太沙基提出的有效应力理论的基础上确定土体总抗剪强度参数c、φ值与有效抗剪强度参数c'、φ'［1］。本文通过对常州地铁1号线各土层的三轴试验结果，分析其相关参数的规律与异常并提出解决对策。

1 试验研究

1.1 试验设备与方法

试验仪器采用KTG全自动三轴仪，采用的试验标准为《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2010)，利用真空饱水机饱和，在常围压下进行应变控制的轴向压缩试验，取最大主应力差(σ1-σ3)max或者轴向应变为15%时对应的主应力差为抗压强度［2］。

1.2 试验理论

试验以库仑公式和莫尔圆结合建立的破坏准则莫尔-库仑破坏准则为基础［3］，以不同围压下若干个试样破坏时的应力圆画出莫尔破坏包线，在一定围压区间里，可用直线表示，库仑公式为

式中，τf为抗剪强度;c为黏聚力;σ为滑动面上的垂直应力;φ为内摩擦角。

根据极限平衡条件得到的总应力与有效应力平衡条件式为

式中，(σ1-σ3)f/2与(σ'1-σ'3)f/2分别为不同状态最大剪应力面上的剪应力，也是总应力圆与有效应力圆的半径;(σ1+σ3)f/2与(σ'1+σ'3)f/2分别为最大剪应力面上的法向总应力与法向有效应力，也是总应力圆与有效圆的圆心［4］。

2 异常参数分析

2.1 孔隙水压力系数A f

孔隙……