加强型铁路整体道口铺面板在湛江港的应用

2013-11-27许强

铁道建筑 2013年1期

许强

(湛江港(集团)股份有限公司铁路分公司，广东湛江 524027)

1 湛江港区道口概况

目前湛江港集团港区内道口共有114处(港站片86处、东站片28处)，共1 168延长米。其中橡胶铺面板为23处，整体道口铺面板为18处，其余为普通钢筋混凝土铺面板。由于港内大部分道口通行重载车辆多，加上车辆撒漏的矿砂或煤粉没法及时清理干净，导至道口处铁路线道床板结、积水，因此造成普通钢筋混凝土及橡胶道口铺面板容易破损、松动、变形，钢轨、轨枕失效，道床翻浆冒泥、道口路面不平顺，影响道口汽车通行;也造成道口处铁路线轨道几何尺寸变化大，影响铁路行车安全。目前主要通道的道口钢筋混凝土铺面板基本每两年要更换一次(见图1和图2);而橡胶铺面板用了5～6年之后已严重变形，对道口铺面板的日常维修在雨季基本要每月至少进行一次(见图3～图7)。而道口处铁路维修也较频繁，如凌志东道口每月均要翻开道口铺面板对线路整修2～3次，另道口处铁路轨枕易磨损、折断，钢轨轨底易锈蚀，每2～3年要更换一次轨枕及钢轨，可以说道口处的道口铺面及铁路维修工作量相当大。

随着湛江港集团吞吐量的不断增长，待疏运的货物会急剧增加，经过铁路道口的火车和汽车将越来越多，现有的传统铁路道口铺面板将不能满足港口发展的需要，故急需对道口板进行改造。

图1 2009年6月维修更换混凝土道口板

图2 2009年6月维修更换橡胶道口板

图3 港区内跨铁路股道最多的主干道道口

图4 凌志东石化线道口(2009年6月维修更换橡胶道口板)

图5 凌志东矿1道道口积水严重(2010年10月维修橡胶道口板)

图6 联络线道口换下的锈蚀钢轨(2010年10月维修混凝土道口板)

图7 凌志东石化线道口抽换失效钢轨及混凝土枕(2011年4月)

2 加强型钢筋混凝土整体道口铺面板概况

加强型铁路整体道口铺面板是一种下部与轨道基础连成一体、承轨槽呈燕尾式的铺面形式，该铺面既借鉴了整体道床连续、牢固、承载力大的特点，又兼顾了道口铺面必须更换灵活、快速安装的特殊要求。承载能力设计上，既能满足25～45 t以上轴重和弹性连续梁的铁路路基设计，又保证能使大型汽车平稳通过。

2.1 加强型铁路整体道口铺面的技术特点

加强型钢筋混凝土整体道口铺面板是把多个传统的铺面和轨枕连续起来做成一个整体，钢轨直接安装在铺面上，铺面之间再刚性连接，承轨槽呈燕尾式，使机动车、非机动车、行人的通过变得平稳、安全、快速，并且制造工艺简单，几何形状可塑，螺栓道钉固定采用预设倒锥预留孔硫磺锚固(与混凝土轨枕相同)或尼龙套安装，道口铺面板之间密贴连接，并且与公路结合部成为一体，特别适合用在港口内的小半径的线路及渡线、道岔区段的道口上，见图8。

图8 50轨整体道口板铺面效果示意(单位:cm)

2.2 加强型钢筋混凝土整体道口铺面板的优越性

2.2.1 使用寿命长

加强型整体道口板最大的一个优点就是使用寿命长，其寿命可达10～15年。

目前湛江港普遍使用的普通钢筋混凝土铺面板，因其体积小、厚度偏小、道口板之间没有固定连接、且道口板直接安放在轨枕上，每当汽车通过道口时，产生的冲击力直接作用在道口板上，使道口板晃动、变形而受损，基本每3年要更换一次，如一区K3—K10第三道口，2009年6月维修更换的混凝土道口板已开始破损。

橡胶道口板虽然使用寿命稍长(5～6年)，但正常情况下每半年须翻修一次(清理、更换道砟、轨枕、零星配件等)，若遇雨季，路基翻浆冒泥严重，则维修频次更密，有些主干道(如凌志东道口)在2011年3月就先后维修了5次。

2.2.2 超强的承载能力

一般国铁线路轴重的设计为25 t，而港口企业线路的轴重设计要满足40～45 t。目前使用的500 mm厚的加强型整体道口铺面，可以承受汽车流量特别大、汽车超载特别严重的行驶状况，说明加强型整体道口铺面的适应性较好。

理论上讲，整体道口铺面受力面积大大超过普通轨枕。板宽3 m，板长2～4 m，超大接触面积大大降低了整体道口铺面对路基的压强，提高承载能力。

而传统型的钢筋混凝土、橡胶道口板，铺面上汽车通过所产生的全部冲击力，直接作用在线路的轨枕上。现在很多重型机动车超载以后的实际轴重，已远远超过铁路线路承载力的设计标准，机动车通过道口铺面而造成对线路的破坏，已危及线路安全。道口铺面松动后造成汽车对铺面的反复冲击，使铺面板的使用寿命大大降低、维修成本因此提高。

2.2.3 具有可塑性

橡胶和钢筋混凝土等传统铺面板一般只能做直线型线路道口，对圆曲线、缓和曲线、岔后、交叉渡线岔心位置道口的铺面无法满足超高和顺坡等技术要求，只能采用直线型板拼凑。而整体铺面可通过模具实现设计要求。

2.2.4 道口通过性良好

燕尾式承轨槽使机动车、非机动车、行人的通过变得平稳、安全、迅速。车辆平稳通过大大减轻了对道口铺面的冲击，从而真正实现了道口的免维护。

2.3 加强型钢筋混凝土整体道口铺面板的应用

湛江港于2011年引入了新型的钢筋混凝土整体道口铺面板，对港站片18处主干道的道口进行改造。经过约一年的运行，这些道口板至今没有出现松动、变形和位移等现象，铺设至今都不需要对线路、道口板进行维护和修理，其效果相当好，如图9。

图9 一区0#道口(加强型钢筋混凝土整体道口板)

加强型整体道口铺面板的一次性投资较大，但与普通混凝土板及橡胶板比较，仍有明显的优势。据统计，2010年，湛江港道口支出总费用为107万元，包括材料费62万元、9个专职道口维修工工资35万元、专用辅助机械折旧、维修、油费等10万元，共维修120延长米，约8 900元/米。可以说，10年的维修费就可以将湛江港内的所有道口板更换为加强型整体道口铺面板。

从已铺设加强型整体道口铺面板的18处道口的效果来看，加强型整体道口铺面板安全、经济、美观，社会效益突出，湛江港在2012年已对30处道口进行了改造，并计划逐年更换，到2015年将全部改造完毕。