李雅斐，涂辉招，潘 磊

（同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804）

根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，中国将建设客运专线1.2×104km以上，速度目标值达到200km／h及以上.在建设过程中，受地形地貌、工程地质条件及现有设施的限制，部分高铁线位与已有高速公路走向一致、距离接近.例如：德国科隆—法兰克福高速铁路，设计时速300 km／h，与德国A3高速公路平行里程约70%；又如：中国在建的杭长高铁，在浙江诸暨市域内与杭金衢高速公路线位走向一致，高铁桥墩边缘至高速公路路肩的距离最近处仅为21.8m.

图1 高速铁路与高速公路并行路段Fig.1 Adjacent sections of high－speed rail and freeway

高铁运行改变了高速公路的路侧环境.由于高速列车速度在200km／h以上，列车运行所产生的眩光、噪声和气流等突然刺激将会影响驾驶人的驾驶行为，给高速公路带来安全隐患；而一旦发生汽车冲出护栏的事故，又会对高铁运行安全产生极大威胁.因此，在高铁与高速公路并行且距离较近的情况下，对如何降低事故风险开展研究非常重要.

在工程上，目前国内、外主要采用在高架桥上增设声屏障以降低高铁对环境的影响，或是在公路与高速铁路之间设置护栏以杜绝公路行驶车辆侵入高速铁路路权范围；而在理论上，对于高铁运行所引发的事故风险，以及其工程措施的有效性，还缺乏深入研究.为此，本研究拟采用FOSIM仿真，探讨不同流量下由高铁行驶引发的突然刺激对高速公路事故风险的影响；并针对驾驶人安……